Разновидности коктейлей типа Б-52

Вариаций такого своеобразного коктейля, как Б-52 очень много. В большинстве случаев разница заключается в том, какой для коктейля используется ликер.

Также разница между коктейлями данного типа в вариации его подачи. Оригинальный Б-52 поджигают, за что он получил название флэйминг. А в некоторых случаях компоненты коктейля и вовсе перемешивают и подают со льдом.

О том, как сделать классический коктейль Б-52 в домашних условиях

Коктейли Б-52 в основном совсем немного отличаются один от другого.

Наиболее существенные отличия от классического варианта имеет коктейль Оскар Уайльд. В его состав вместо апельсинового Трипл Сек входит абсент. Это значительно влияет на вкусовые особенности.

Еще одна интересная интерпретация коктейля Б-52 наиболее подходящей станет для девушек. Здесь для получения более приятного вкуса вместо жесткого кофейного ликера берется шоколадный вариант.

Многие девушки уже давно оценили такой вид коктейля, так как он не смотря на отличия от классического типа очень вкусен. Состав коктейля Б-52 такого формата тоже легко поджигается.

Как пьется Б-52

Коктейль имеет особенный вариант употребления, точнее их даже целых два. Так как напиток относят к слоенным шотам, его делают в тюльпановидных рюмках. Первый вариант пития очень прост и заключается в простом проглатывании за один раз. Стопка рассчитана как раз на один большой глоток, что очень удобно и дает превосходные вкусовые ощущения.

Второй вариант, как пить коктейль Б-52 кардинально отличается от первого, так как это правила пития подожженного коктейля. Верхний слой здесь дополняется или заменяется светлым ромом. Его поджигают и употребление происходит через соломинку.

Для того чтобы эффект был полноценным, на дне делают охлажденное питие. Таким образом, быстро втягивая напиток через трубочку получается особенное ощущение.

Быстро это требуется делать потому, что соломинка начинает плавиться, поэтому это делается в один глоток, как и в не подожженном состоянии.

Так в начале человек чувствует холодную составляющую со дна бокала, а затем верхний слой обжигает. Очень захватывающее происходящее не только для того, кто пьет, но и для окружающих.

Рецепт Б-52

Итак, рассмотрим приготовление классического рецепта коктейля Б-52 в домашних условиях. Мы будем рассматривать напиток, который требуется поджигать.

Для данного напитка нам необходимо будет следующее:

• Ликер кофейный или, как уже говорилось, шоколадный — 20 мл.
• Ликер сливочный Бейлис Айриш Крим — 20 мл.
• Ликер апельсиновый Трипл Сек — 20 мл.

Итак, для приготовления кроме этого всего потребуются каминные длинные спички для поджига и заранее охлажденный в морозильной камере шот.

При помощи барной ложки укладываем слои из ликеров. В первую очередь укладываем кофейный, далее идет сливочный и апельсиновый сверху.

Для того, чтобы верх горел, как нужно, капните сверху несколько капель белого рома. Коктейль поджигается при помощи длинной спички.

Теперь потребуется окунуть туда соломинку и как можно скорее проглотить напиток. Для тех, кого интересует, сколько градусов в коктейле Б-52ответ прост, все зависит от варианта напитков, используемых в нем, но обычно это 20-30%.

Фото коктейля B-52

состав, оригинальный рецепт и инструкция по приготовлению в домашних условиях

Люди, которые впервые видят коктейль «Б-52» – это чудо барного искусства – обязательно хотят его попробовать. И это не удивительно. Выглядит коктейль весьма презентабельно – в одном бокале несколько разных по цвету напитков уложены красивыми, ровными слоями. Перед подачей верхний напиток поджигается, будоража фантазию посетителей, которая рисует яркий вкус, приправленный горячими огненными нотками.

Второй момент, который интригует не меньше необычного вида – название. «Б-52» сбивает с толку даже любителей разгадывать сложные загадки. А ведь все гениально и просто. Богатый вкус коктейля напоминает взрыв водородной бомбы, которые когда-то перевозили на бомбардировщиках Б-52. От этих ассоциаций и пошло название напитка.

История создания коктейля

Когда и кто именно изобрел его – неизвестно. Но ценители коктейля и бармены выдвигают несколько версий. Трехслойный напиток Б-52 мог быть придуман:

• Американским летчиком, которому во время Второй мировой войны пришлось воевать на территории Италии. Чтобы расслабиться в свободное от полетов над фронтом время, он смешивал алкогольные напитки разной крепости. В один из дней у него получилось создать удивительный по вкусу и визуальным характеристикам коктейль. Имя летчика не сохранилось. А некоторые люди ставят под сомнение эту версию, считая, что она появилась под влиянием названия популярного шот-дринка.
• Автором коктейля также считают бармена по имени Адам Хогман, который в середине ХХ века работал в одном из Нью-Йоркских баров. Но авторство не подтверждено.
• Есть мнение, что коктейль Б-52 придумали канадцы, бармены из Калгари. Но и эта версия не получила документального подтверждения.
• Барменам солнечного Малибу приписывают авторство многих коктейлей. Б-52 не стал исключением. Считается, что популярный шот-дринк появился в одном из пляжных баров в 1955 году. Именно в этот период ВВС США получили на вооружение мощный бомбардировщик Boeing B-52 «Stratofortress».

Сложно сказать, какая из этих версий самая достоверная. Одно остается неизменным – популярность трехслойного коктейля.

Крепость Б-52

На вопрос, сколько градусов алкоголя содержится в одной порции трехслойного напитка ответить сложно. Все зависит от того, какие ингредиенты войдут в состав коктейля.

Если за основу взять классический рецепт, где слоями укладывают кофейный, сливочный и апельсиновый ликеры по 20 мл, то его крепость составит 27-28%. Но если менять пропорции ингредиентов или сами компоненты, то процент содержания алкоголя в шоте тоже измениться.

Классический рецепт

Классический рецепт Б-52 сформирован из трех ингредиентов – кофейного, сливочного и апельсинового ликеров. Их укладывают слоями в стопку.

Существует два варианта дозировки компонентов – по 15 мл и 20 мл. Первый вариант утвержден Международной ассоциацией барменов как классический рецепт.

Особенности компонентов

Чтобы добиться оригинального, запоминающегося послевкусия, для приготовления коктейля рекомендуют использовать:

1. Калуа. Кофейный мексиканский ликер, который отличается высокой крепостью (около 36%) и тягучей текстурой.
2. Бейлиз. Знаменитый сливочный шотландский ликер на основе виски. Он отличается насыщенным сладким сливочным вкусом. Крепость – 17%.
3. Апельсиновый ликер Гранд Матье или Куантру. Это крепкий французский напиток (40%). Его используют в качестве финального слоя, чтобы не было проблем с поджиганием.

Если готовить холодный вариант коктейля, Гранд Матье можно заменить на Апероль, крепостью 11%.

Как приготовить в домашних условиях

Большинство людей думают, что уложить напитки красивыми слоями в стопку сложно. Бармены для приготовления коктейля используя подручные средства и несколько секретов:

• Ликеры укладывают только в предварительно охлажденную стопку.
• Если нет барной ложки, компоненты наливают по кончику ножа.
• Ложку (нож) также предварительно охлаждают.

Первым слоем укладывают ликер самой большой густоты. Верхний – самый жидкий. Соблюдение этого правила – залог не смешивания компонентов в стопке.

Как пить коктейль

Чтобы ощутить всю полноту вкуса коктейля, его надо пить правильно. Бармены рекомендуют употреблять его через тонкую соломку, одним быстрым глотком. Сначала человек ощущает ярко выраженный кофейный вкус, который дополняется сливочно-сладкими нотками. Завершает букет насыщенная апельсиновая горчинка.

Горячий Б-52

В барах чаще всего подают коктейль Б-52 с горящим верхним слоем. В домашних условиях поджечь напиток с первого раза получается очень редко. Чтобы облегчить процесс можно:

• Использовать для поджигания жидкости зажигалку-горелку с длинным носиком.
• Добавить в верхний слой несколько капель спирта.

Поджигают прямо перед подачей. Пьют залпом через тонкую соломинку. Выпивают коктейль быстро – иначе соломинка может расплавиться в огне.

Несколько вариантов коктейлей на основе Б-52

Рецепт коктейля Б-52 строго регламентирован. Но бармены, которые хотят подарить посетителям новые вкусовые впечатления, часто экспериментируют, меняя стандартные ингредиенты на другие. В результате получаются интересные на вкус комбинации.

Самые популярные из них попали в барные карты по всему миру и получили свои уникальные названия:

Есть еще одна не менее интересная вариация Б-52 – бомбейский вариант. Это четырехслойный напиток. Финальным слоем в нем выступает бомбейский джин. В этом варианте все четыре слоя идут по 15 мл.

Человек, который впервые пробует коктейль Б-52 (или одну из его вариаций), ощущает чувство легкой эйфории. Оно очень опасно. Чтобы в полной мере насладиться всеми оттенками вкуса, клиент решает заказать его снова и снова. Но после 2-3 порций наступает сильное алкогольное опьянение (из-за сочетания напитков разной крепости + реакция организма на подожженный алкоголь). Поэтому не стоит злоупотреблять этим коктейлем. Достаточно одной порции, чтобы оценить интересное сочетание и освежающее послевкусие.

Автор: Иванна Вус,
специально для Tonnasamogona.ru

Полезное видео о том, как приготовить коктейль Б-52 в домашних условиях

Как правильно по рецепту сделать дома алкогольный коктейль Б-52?

Название относится к стратегическому бомбардировщику США времён холодной войны. Этот бомбардировщик использовался во время войны во Вьетнаме для сбрасывания зажигательных бомб, которые и вдохновили назвать коктейль.

Место первого приготовления, где был придуман рецепт коктейля Б-52, является неизвестным.

Содержание материала

История Коктейля B-52

Одни говорят Б 52 был создан в знаменитом ресторане Элис в Малибу, Калифорния. Другие говорят о заведении steakhouse в Калгари, Канада. Будто бы в 1977 году в этом заведении впервые он был смешан в современных пропорциях. Большинство же склоняются к коктейлю из Малибу, штат Калифорния, так как в нём содержался Grand Marnier для поджигания.

А также коктейль Б 52, входит в категорию зажигательных, то есть высокая концентрация спиртов позволяет поджечь его. Как и бомбардировщик, с которым связано его имя, этот коктейль явно может взорвать атмосферу. Б 52 — это многослойный коктейль, крепкий, и легко узнаваемый, когда дело доходит до дегустации.

Как сказано выше, напиток Б 52 назван именем бомбардировщика, который был использован во время войны во Вьетнаме, выполняя задания, очень хорошо подходил для сбрасывания стратегических зажигательных бомб, отсюда и горящий вариант этого коктейля. Как и многие другие напитки и коктейли, всем знакомый Б 52 имеет благородное происхождение, так что, можно сказать, что его популярность вдохновила барменов на другие вариации коктейлей. Играя слоями, можно изменять крепость этого напитка, используя различные плотности при комбинировании ингредиентов. Хотя требуются специальные комбайны для создания точного рецепта, большинство барменов точно знают, как приготовить Б52.

Также рекомендуем прочитать:

Существует два вида Б 52

• Слоёный.
• Смешанный.

Первый относится к созданию горизонтальных слоёв, в то время как второй смешивается блендером или миксером. При создании слоёв ингредиенты рекомендуется выливать в стакан по наклонной ложечке, а затем подавать с трубочкой. Подаётся коктейль в бокалах шутер или шотах.

Классический рецепт Б 52

Состав коктейля Б 52

• 2 cl (1 часть) кофейный ликёр Kahlúa;
• 2 cl (1 часть) ликёр Baileys Original Irish Cream;
• 2 cl (1 часть) ликёр Grand Marnier или ликёр Cointreau.

Основные ингридиенты классического рецепта.

Название ликёр происходит от латинского слова, которое означает расплавить или растворить. Ароматические вещества, используемые, чтобы сделать ликёр, растворяются в алкогольном напитке. Ликёр может быть настоян на различных видах фруктов, трав, специй, цветов, семян, орехов, корней, коры, яиц и сливок. Ликёры иногда называют настойками, и это вызывает некоторое недоумение. Ведь для простого обывателя, настойка — это лекарство.

Ликёры — это сладкие алкогольные напитки, приправленные множеством различных ингредиентов, которые подходят к употреблению как в коктейлях, так и в одиночном виде. Содержание алкоголя в ликёрах, как правило, не является отличительной чертой этих фирменных напитков.

Ликёры производятся практически во всех странах мира имеют различные ароматы и цвета. Большинство ликёров имеют низкое содержание алкоголя примерно 15—30%, хотя некоторые обладают гораздо более высоким содержанием спирта до 55%.

Kahlúa — мексиканский кофейный ликёр. Во время горения, даёт напитку нежный аромат кофе и шоколада.

Baileys Original Irish Cream ирландский ликёр, в основе которого ирландский виски и сливки, созданные на винокурне Gilbeys в северной Ирландии, является первым ирландский кремовым ликёром на рынке. Его можно употреблять как отдельный напиток или же он может представлять собой ингредиент многих коктейлей, например, в Б 52.

Grand Marnier — это ещё один ликёр, на этот раз из купажированного сорта коньяков и апельсиновой настойки. Его можно подавать в качестве отдельного напитка или использовать в большом разнообразии коктейлей, таких как Космополит, Гранд Мимоза, Grand Marnier, Маргарита и. В напитке Б 52 это верхний слой. Он служит воспламеняющим средством. Grand Marnier нужно сначала подогреть, так как он не воспламеняется при комнатной температуре.

Коктейль Б52 оказался настолько вдохновляющим для некоторых людей, что стали появляться другие варианты. В состав стали добавлять новые ингридиенты или заменять старые. Например, коктейль отличается от традиционного рецепта добавлением джина bombay, то время как другой коктейль, называется desert, в нём Baileys Original Irish Cream заменяют текилой. Если вы задумались как пить Б 52 в домашних условиях, то готовить лучше по классическому рецепту.

Существует Б52 с большей концентрацией алкоголя. Состоит из кофейного и кремового ликёра, а также рома вместо апельсинового ликёра. Версия усиленного Б52, который популярен сегодня в мужских компаниях, сначала поджигается. Потом Б52 нужно быстро выпить. Б 52-это идеальный напиток, чтобы насладиться встречей с лучшими друзьями и выпить за прекрасный вечер.

В баре SHATLER при поджигании Б 52 происходит настоящий фейерверк, на что подожжённый напиток отвечает восхитительным ароматом кофе с ликёром и ромом, а также включает в себя нотки шоколада и какао.

Главные секреты приготовления Б-52

Прежде чем готовить и пить Б-52 в домашних условиях, вы спросите сколько градусов в б 52?

Этот славный напиток содержит 29.9% алкоголя в объёме. Что делает любой коктейль Б 52 украшением любого вечера в компании. Б52 очень универсальный напиток и может быть подан в трёх вариациях:

• После ужина, обычно подаётся при комнатной температуре.
• В течение дня, охлаждённым, с кубиками льда.
• Горящим, на самой жаркой вечеринке.

Спецэффекты при приготовлении Б52

Никогда не задумывались, как бармены создают необычный эффект радуги для приготовления коктейлей? Они используют метод, называемый «плавающие ликёры», который достигается за счёт медленного добавления ликёра, вливая его постепенно по перевёрнутой ложке. Это создаёт эффект радуги в стакане при использовании различных цветных ликёров или наливок.

Следующие советы помогут вам сделать подачу Б-52 более эффектной.

Погрузите ободок стопки в лимонный сок, а потом в сахар. Вкус получится очень необычным и новым. Простой, но эффективный способ добавить в ваш коктейль изюминку!

Очень важна презентация классического Б52! Добавьте красочные украшения — мяту, зонтики, соломинку, бумажные цветы и даже бенгальские огни! Эти украшения стоят дешёво и их легко найти в магазине. Добавить колотый лёд — просто поместите кубики льда в пластиковый пакет и раздавите лёд с тяжёлым предметом. Используйте ломтики фруктов для украшения и добавьте зелень в классический Б52.

Если вы не знаете, как сделать Б52 в правильных пропорциях, вы можете использовать напёрсток, чашку или даже кувшин (если вы делаете коктейль для компании).

Б 52 коктейль состав алкогольный градус

Состав коктейля:

• Ликер кофейный × 20 мл
• Ликер Irish Cream × 20 мл
• Ликер Cointreau × 20 мл

Коктейль весьма интересен во всех отношениях: и в том, что касается процесса его приготовления, и в том, каким образом его нужно употреблять, и даже в том, каким оригинальным образом он действует на того, кто его употребляет. Готовить же этот коктейль рекомендуют в присутствии человека, который его заказал: этим вы обязательно произведете неизгладимое впечатление, а также заслужите уважение вашего приятеля по распитию данного коктейля. Кроме того, обязательно нужно объяснить начинающему, каким именно способом нужно употреблять коктейль «Б-52».

Основными компонентами «Б-52» являются: 20 мл кофейного ликера («Capitan Black») плюс 20 мл ликера «Irish Cream» и 20 мл ликера Quantreau. Эти ингредиенты входят в классический состав коктейля Б 52.

Сколько градусов в Б 52? Крепость коктейля Б 52 составляет примерно 27 градусов (если взять за основу три вышеуказанных ликера, такова будет приблизительна крепость готового коктейля).

— Как приготовить Б 52 в домашних условиях?

Б 52 это непростой в приготовлении коктейль и у профессионального бармена он получится лучше. Однако, это не повод не пробовать приготовить его самостоятельно. Предлагаем вам подробный фото рецепт коктейля Б 52. Как приготовить в домашних условиях Б 52 — во-первых, желательно иметь в наличии простой столовый нож или ложечку с длинной ручкой. Нужно взять небольшой бокал на 100 мл, этого будет достаточно.

Наш фото рецепт поможет вам в приготовлении коктейля, но, скорее всего, придется потренироваться несколько раз, прежде чем слои коктейля будут ложиться ровно. Посмотрите следюущий видео рецепт — так готовят Б 52 профессиональные бармены:

— Как пить Б 52?

Для того, чтобы ваш товарищ достиг правильного эффекта от пития, а именно виража как у самолета Б-52, он должен как можно быстрее вставить соломинку в бокал с коктейлем и выпить все содержимое, пока на поверхности горит огонек. Вот тут самое главная и оригинальная особенность: «пилот »начинает пить еще холодноватый сладкий коктейль, однако в процессе пития коктейль становится все теплее и теплее, а под конец он уже станет просто горячим. Именно это и обеспечит тот самый, головокружительный эффект невероятно быстрого взлета и виража. Кроме того, коктейль «Б-52» привлекателен тем, что, если не перебарщивать с его употреблением, то и «посадка» для вас будет мягкой: то есть спустя буквально несколько минут, вы снова сможете трезво смотреть на окружающих вас людей.

Как вы поняли, ингредиенты для коктейля «Б-52» просты, приготовление несколько специфическое, но также, освоить его можно, зато эффект превзойдет все ожидания.

Коктейль Б 52 – один из самых популярных клубных напитков. Относится к десертным интерпретациям алкогольных миксов. Его готовы предложить своим клиентам в любом солидном баре во всех странах мира.

Три вида ликёра (сливочный, со вкусом кофе и креплёный апельсиновый) последовательно наливают в презентационную рюмку. Такая подача выглядит неимоверно эффектно. Напиток приятно пьётся. А нежное сладковатое послевкусие станет дополнительным наслаждением для гурманов.

История коктейля Б 52

Повествования о возникновении напитка такие же необычные и многогранные, как и сам алкогольный коктейль б 52.

Есть несколько абсолютно разных версий о происхождении хмельного микса:

• то ли это посвящение американской рок-группе из 70-х «The B-52s, их зажигательным ритмам;
• или же авиа бомбардировщику с идентичной маркировкой – «Боинг В-52»;
• кто-то утверждает, что его появлению мы обязаны моднейшей в 60-х женской причёске (она имела сходное название с вышеупомянутым самолётом).

Если выслушать все варианты, то окончательно неопределённым является и место, где был изобретён это напиток. Хотя это вполне понятно: каждый хочет присвоить себе насколько оригинальную во всех смыслах находку.

Многие источники останавливаются на версии, что Б-52 придумали и опробовали впервые в 40-х гг., базировавшиеся в Италии, американские лётчики.

Сколько градусов в коктейле б 52

Главная заповедь бармена в момент создания этого напитка – не смешай всё воедино. Изюминка напитка – разноцветные полоски внутри вашего фужера.

Классическое исполнение предполагает наличие отчётливой слоистости трёх ликёров в рюмке. И это несложно сделать из-за разной плотности алкогольных напитков, входящих в состав.

Алкогольный коктейль б 52 в оригинальном исполнении имеет крепость 28%. Поочерёдно в рюмочку добавляют по 15 мл. каждого ликёра.

Сегодня можно встретить иные интерпретации данного микса. Современные версии допускают изменение объёма, пропорций ликёров в напитке.

Бармены также не прочь заменить один из рецептурных ингредиентов нестандартным. Конечно, это дело вкусовых пристрастий клиентов. Но мы всё-таки продолжим говорить о классическом Б 52.

Рецепт коктейля Б 52 в домашних условиях

Предлагаем состав и точные пропорции для самостоятельного приготовления напитка:

• ликер сливочный (в оригинале – Бейлис, но можно и аналог) – 15 мл;
• ликер со вкусом кофе (Captain Black либо Kahlúa) – 15 мл;
• ликер апельсиновый (лучше взять Cointreau) – 15 мл.

Все ингредиенты добавляют в такой же последовательности.

Пить можно сразу после наполнения фужера, или для пущей эффектности поджечь. Второй вариант выглядит оригинально в момент подачи. Хотя чтобы его выпить, придётся немного потренироваться.

Состав коктейля Б 52

Готовить алкогольный коктейль б 52 можно несколькими способами. По крайней мере, если у вас нет необходимого ингредиента, его спокойно можно заменить наиболее подходящим. Если не нравится предложенное сочетание вкусов, экспериментировать тоже не запрещено.

За основу в классическом миксе берут:

• мексиканский кофейный ликёр с ароматными нотками лесного ореха (крепость 36%). Подойдут варианты, где основа – ром плюс сахарный тростник, ваниль;
• ирландский Baileys – виски плюс сливки (крепость 17%) с мятой или шоколадными нотками, фруктовыми ароматами либо привкусом карамели;
• французский коньячный ликер из зелёных карибских апельсинов с горьковатым привкусом (крепость достигает 40%).

Приготовление

Самая большая сложность в момент приготовления – равномерно «нанеси» один слой на другой.

Чтобы они не смешались, следуйте простым правилам:

• на дне рюмки ликер кофейный;
• по тыльной стороне ложки либо лезвию ножа медленно вливайте сначала сливочный, а после – апельсиновый ликеры.

При необходимости посмотрите видео, где профессионально готовится алкогольный коктейль б 52, и смело приступайте к делу.

Как пить коктейль Б 52

Чтобы выпить данный напиток правильно, надо сделать один большой глоток через соломинку, которая касается дна фужера.

Если Б-52 поджечь, тогда к дегустации надо приступить немедленно. Иначе соломинка попросту расплавится, а часть алкоголя быстро испарится.

Коктейль с пламенем на поверхности – это не только фееричное зрелищное, но и иное ощущение от потребления напитка. Сначала вы почувствуете прохладу кофейного ликёра. Далее следует тёплый сливочный вкус неповторимого десерта. В завершение апельсиновый аромат полностью завладеет вами, окончательно вскружив голову.

Подобное чувство сходно с эйфорией, которую дарят многие коктейли. Описание и способы приготовления самых экстравагантных из них (коктейли Кузнечик, Ламборджини, Б 53) вы можете найти на нашем сайте.

Не злоупотребляйте алкогольными миксами, а пейте их только с приятными людьми и в удовольствие.

Родина: Соединенные Штаты Америки

История:

Из всех версий изобретения данного напитка наиболее интересной и правдоподобной является посвящение его названия стратегическому бомбардировщику «Боинг B-52 Stratofortress». Дело в том, что свою службу военно – воздушным силам Соединенных Штатов самолет начал в год появления в баре «Alice» в Малибу необычного горящего напитка. Это было в 1955-м. Версии о том, что коктейль был придуман летчиком (1944) или барменом калгарского бара «Keg’s steakhouse» (1945) не нашли подтверждения, хотя может быть какой – либо подобный напиток получалось смешать и ранее. Но о нем никто не знал.

Сейчас, в наши дни, пламенный напиток пилотов безумно популярен. И практически любой уважающий себя бар имеет в ассортименте предлагаемых клиентам напитков коктейль «Б-52».

Виды и разновидности:

Вариации коктейля зависят по большей части от марки ликеров и от того поджигают его или нет. Горящий напиток называется «Flaming B-52». Но иногда слои коктейля размешиваются и подаются на блюде со льдом.

Пожалуй, самым значительным отличием обладает вариант, который именуют «Оскар Уайльд» или «Б-53». В нем апельсиновый ликер заменяют на абсент «Xenta Absenta» в той же пропорции.

Еще одним, весьма женским, вариантом является замена кофейного ликера шоколадным. Это тоже вкусно. Хотя уже и не «Б-52» в своем классическом проявлении.

Действие на организм: возбуждает чувство азарта, бодрит, вводит в эйфорию, быстро пьянит.

Как пить:

Коктейль относится к слоенным «шотам», поэтому готовят его в стопках. Пьют двумя способами: с поджиганием и без (в любом случае — залпом). Если напиток поджигают, то пьют его через соломинку, очень быстро (пока не расплавилась). При этом вместо верхнего слоя апельсинового ликера можно налить ром.

Поджигание дает интересный эффект: холодный на дне, напиток обжигает в конце пития. Многие сравнивают этот эффект со взлетом. Кроме того, такой вариант весьма зрелищен – прямо дух захватывает (и у пьющего и у зрителей).

Обратите внимание:

Коктейль без труда можно приготовить в домашних условиях. Главное – не спешить заливать слои ликеров в стопку. Делать это нужно осторожно. При этом все компоненты напитка и ложечка для их «укладки» должны быть достаточно охлаждены.

Не обязательно использовать именно те марки ликеров, которые даны в рецепте. Вместо ликера «Айриш Крим» прекрасно подойдет нежно – сливочный «Бейлис» («Bailey’s Irish Cream»), а вместо «Гранд Марнье» — его апельсиновые родственники «Трайпл сек» или «Куантро» («Cointreau»). Заменить ликер «Калуа» («Kahlúa») вполне может «Capitan Black» со вкусом кофе.

Основная пропорция напитка – 1:1:1, то есть всех компонентов мы берем поровну (по 20 мл).

Дозировка составляет 3-4 порции напитка за вечер. Превышать ее недопустимо, так как уже даже после 2-й порции вы почувствуете достаточное опьянение.

Вопрос сколько градусов в данном коктейле – стратегический, ведь его крепость будет меняться в зависимости от марки использованных при его приготовлении ликеров (а может быть даже рома или абсента). В среднем она может колебаться в пределах 20-30%.

Коктейль «Б-52»

• кофейного ликера «Калуа» («Kahlúa») — 20 мл
• сливочного ликера «Айриш Крим» («Irish Cream») — 20 мл
• апельсинового ликера «Гранд Марнье» («Grand Marnier») — 20 мл

Готовить надо так:

1. Перед началом приготовления нужно заранее охладить стопку и подготовить длинные спички для розжига.
2. В стопку послойно (при помощи ложки) «уложить» ликеры: сначала кофейный, потом сливочный и в конце – апельсиновый.
3. Зажечь. Пламя подарит вам эффект шоу и невероятные ощущения «виражей».

Пятьдесят лет B-52

15 апреля 2002 года будет отмечаться золотой юбилей B-52 Stratofortress. Пятьдесят лет назад с Боинг Филд, Сиэтл, впервые взлетел YB-52, серийный номер 49-0231. Никто — даже летчики А.М. «Текс» Джонстон и Гай М. Таунсенд могли представить, что гигантский восьмимоторный бомбардировщик будет служить так хорошо, так долго и в таком количестве ролей.

Разумеется, никто и не мечтал, что B-52 будет действовать над Афганистаном осенью 2001 года.Но это было.

В январе 1957 года B-52 начал создавать мировую авиацию, совершив грандиозный беспосадочный кругосветный полет трех самолетов, и продолжает делать это по сей день. Первоначальный дизайн B-52 был триумфом инженерной мысли. Однако его успех в основном зависел от талантливых людей, которые строили, летали, обслуживали и модифицировали его на протяжении десятилетий.

Призванный снова принять участие в войне с террором, B-52 продолжает служить на передовой в самых разных ролях.Более того, его карьера гарантирована еще как минимум на 20 лет. В начале своей насыщенной событиями жизни B-52 получил ласковое прозвище «BUFF», которое, по мнению некоторых, расшифровывается как «Большой уродливый толстяк».

Ошеломляющая долговечность B-52 не уступает его универсальности или даже превосходит ее. В первые годы он функционировал исключительно как высотный стратегический бомбардировщик, созданный для быстрого преодоления советской обороны с использованием передовых средств электронного противодействия и доставки ядерных бомб общей взрывной мощностью до девяти мегатонн.Когда советская противовоздушная оборона улучшилась, B-52 открыл новые горизонты, неся противостоящие ракеты Hound Dog, предназначенные для подавления обороны противника.

Однако, когда советские ракеты класса «земля-воздух» сбили самолет-разведчик U-2, пилотируемый Фрэнсисом Гэри Пауэрсом, B-52 получил новую тактику; он должен был уклониться от радаров противника, скользя над местностью на высоте 300 футов или меньше. В этом режиме полета на планер и экипаж создавались почти невыносимые нагрузки, но прочный B-52 просто сгибал крылья и продолжал выполнять свою ядерную задачу.

Попутно B-52 выполнял множество непредвиденных задач, включая фоторазведку советского судоходства и перевозку различных систем, от противокорабельных ракет до высокоскоростных разведывательных беспилотников.

Вьетнамская смена

Война во Вьетнаме принесла еще одно существенное изменение в бомбардировщик. Часть сил B-52 служила длинной винтовкой Стратегического авиационного командования, нацеленной в самое сердце Советского Союза. Однако в Юго-Восточной Азии большие бомбардировщики превратились в летающую артиллерию, которая при необходимости поддерживала наземные силы.Экипажи, обученные тактике дальнего ядерного проникновения, теперь становились арбитрами на поле боя, которых командиры вызывали для непосредственной поддержки с воздуха.

После войны во Вьетнаме B-52 был модифицирован для управления новым вооружением, включая сложные крылатые ракеты воздушного базирования и высокоточные боеприпасы, но он сохранил свою легендарную способность уничтожать наземные силы противника тоннами бомб типа Второй мировой войны. Оборонительные возможности B-52 получили сопоставимые улучшения, так что даже в эпоху малозаметности он играет важную боевую роль.

В значительной степени долговечность и универсальность B-52 стали результатом действий генерала Кертиса Э. ЛеМэя как до, так и после того, как он стал главнокомандующим SAC (а позже — начальником штаба ВВС США). На заре холодной войны оборонные бюджеты были ограничены, и ракеты большой дальности рассматривались как грядущее. Однако ЛеМей изменил расчет. Когда ему предложили модифицированную конструкцию B-47, которая отвечала большинству требований для предполагаемой миссии B-52 по гораздо более низкой цене, ЛеМэй сердито отказался, настаивая на том, что ему нужен самолет, достаточно большой, чтобы приспособиться к более поздним разработкам, особенно в оборудовании электронного противодействия.

По сути, LeMay ознаменовал новую эру в авиации, когда самолеты стали рассматриваться как «платформы», которые с годами можно было модифицировать, чтобы использовать системы, которые требовались для нового оружия и новых задач. В то время были обычные протесты по поводу высокой удельной стоимости прототипов, но никто не мог предположить, что затраты окупятся не менее чем за пять, а возможно, и за семь десятилетий.

Первая миссия БАФФ была рассчитана на века. ЛеМэй сделал его стержнем американской стратегии сдерживания войны, сделав САК настолько сильным, что Советский Союз не осмелился бы нанести первый удар по Соединенным Штатам или их союзникам.Возможность быстрого реагирования B-52 и неоспоримое мастерство его летных экипажей были очевидны для советского военного и политического руководства благодаря его постоянным учениям и рекордным полетам.

Нервное дело Никиты

SAC и B-52 преуспели в этой миссии, и это было особенно заметно во время кубинского ракетного кризиса в октябре 1962 года. Как показал советский премьер Никита Хрущев в своих мемуарах, присутствие на орбите за пределами СССР бомбардировщиков B-52 с ядерным вооружением заставило его дважды подумать, а затем еще раз подумать о целесообразности бросить вызов Соединенным Штатам.В конце концов Москва отступила.

Роджер Фергюсон, штурман B-52 во время кризиса, вспоминает, что брифинги миссии были смертельно серьезными и что согласно планам B-52 должны входить в советское воздушное пространство в определенной точке каждые 12 минут. Безопасность задыхалась. Когда команда Фергюсона помчалась к своему загруженному B-52, чтобы взлететь, они были вынуждены врезаться в палубу, раскинутые орлами, нетерпеливым летчиком с винтовками. Командир БАФФ забыл про контрасигнант. Это было забавно, но не намного позже.

Существует множество апокрифических историй о дизайне самолетов на обратной стороне конвертов, но абсолютно верно, что первоначальный дизайн того, что стало B-52, был создан за один уик-энд в отеле Van Cleve в Дейтоне, штат Огайо.

В четверг, 21 октября 1948 года, группа талантливых инженеров Boeing, включая Джорджа Шайрера, Вона Блюменталя и Арта Карлсена, собралась, чтобы представить полковнику Генри Э. последнюю версию турбовинтового бомбардировщика с прямым крылом.«Пит» Уорден, руководитель проекта на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо. Втайне от них, руководствуясь собственными полномочиями, Уорден уговаривал Pratt & Whitney построить реактивный двигатель J57. Уорден предложил инженерам Boeing почистить турбовинтовой бомбардировщик и создать самолет с чисто реактивным двигателем со стреловидным крылом, использующий J57.

Инженеры Boeing начинали не с нуля. Они многому научились у Boeing B-47 со стреловидным крылом с шестью реактивными двигателями и знали, что вскоре будут внесены значительные улучшения в системы дозаправки в воздухе, включая то, что впоследствии станет реактивным заправщиком KC-135 и летающим самолетом Boeing. система дозаправки стрелы в полете.

Члены команды уведомили смотрителя, что они будут готовы к презентации в понедельник утром. Их босс Эдвард К. Уэллс приехал из Сиэтла вместе с двумя другими сотрудниками Boeing, Х.В. Витингтон и Мейнард Пеннелл, находясь в городе по другим делам, работали непрерывно, часто звонили в Сиэтл, и добились успеха. В дополнение к чертежам с тремя видами и 35-страничному предложению они представили Уордену серебряную модель нового бомбардировщика из пробкового дерева, вырезанную самим Уэллсом.

Предложенный самолет ощетинился усовершенствованиями по сравнению с B-47. Более ранний самолет имел тонкое крыло с узкой хордой, велосипедное шасси и конструкцию, спроектированную в соответствии с критериями Второй мировой войны. Огромное крыло B-52 имело площадь крыла 4000 квадратных футов, но оно было достаточно гибким, чтобы отклоняться по дуге длиной 32 фута. У него была оригинальная и совершенно секретная основная стойка шасси при боковом ветре, которая позволяла приземляться при прямом боковом ветре со скоростью 43 узла. Здесь также использовались самые современные строительные технологии.

Компания Boeing построила два прототипа — сначала XB-52, а затем YB-52. Второй прототип был фактически первым, кто полетел, потому что XB-52 получил повреждение при испытании его пневматической системы под полным давлением. Испытание вырвало заднюю кромку крыла. Одобрение производства предшествовало первому полету, и первая партия из 13 B-52A была заказана в феврале 1951 года. Они отличались от прототипа во многих отношениях, наиболее очевидным из которых было отличие от тандема B-47. компоновка кабины пилотов соответствует обычным сиденьям бок о бок для пилотов.Всего было построено три модели B-52A, остальные 10 были построены как RB-52B. (RB-52 был самолетом двойного назначения, предназначенным для того, чтобы иметь возможность разведки, полученную с помощью герметичной капсулы с двумя людьми в бомбоотсеке.) Третья модель A, № 52-003, будет иметь выдающуюся карьеру как базовый корабль для североамериканского X-15 и многих других испытательных машин. Обозначенный NB-52A, он служил до 1968 года и сейчас находится в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона.

Пришествие BUFF

Первым действующим самолетом был RB-52B, доставленный в 93-е бомбардировочное крыло авиабазы ​​Касл, Калифорния., его командиром бриг. Генерал Уильям Э. Юбэнк младший, 29 июня 1955 года. 93-й перешел с B-47 на B-52 и в то же время создал 4017-ю эскадрилью для подготовки экипажей B-52.

Вид приземлившегося первого боевого B-52 вызвал смешанные эмоции. Это был красивый самолет, но для того, чтобы претендовать даже на должность второго пилота, требовалось минимум 1000 часов налета. В качестве частичной компенсации младшие пилоты часто летали на Lockheed T-33 в качестве преследователей в ранних миссиях B-52.Во время одного из них правая опора шасси B-52 не выдвинулась. После исчерпания всех аварийных процедур в полете концевое шасси оставалось включенным, и BUFF заходил на посадку. Будучи убежденным, что инцидента не произойдет, Юбэнк ехал на джипе рядом с приземляющимся самолетом и лично схватился за законцовку крыла, чтобы убедиться, что оно не касается земли.

Вскоре последовали модели B-52C, D, E и F. Они были похожи по внешнему виду и различались, прежде всего, серией двигателей, запасом топлива, системами бомбометания и управления огнем.

В первые годы войны во Вьетнаме ВВС развернули на театре военных действий только B-52F. B-52F мог нести 51 стандартную 750-фунтовую бомбу — 27 внутренних и 24 на пилонах. Со временем спрос на бомбардировки B-52 стал настолько большим, что весь флот B-52D был подготовлен к ведению обычных боевых действий с помощью модификации системы бомбардировки высокой плотности под названием «Big Belly». Это увеличило вместимость бомбового отсека до 42 отдельных 750-фунтовых бомб или 84 500-фунтовых бомб. Он все еще мог нести 24 бомбы снаружи при максимальной внутренней и внешней бомбовой нагрузке 108.Возможность ядерной бомбардировки была сохранена.

Модели B-52 G и H внешне существенно отличались от своих предшественников, имея более короткое вертикальное оперение и руль направления. G был разработан специально для полетов на малых высотах и ​​считался пилотами более сложным в управлении, чем другие в серии, потому что элероны были удалены, а боковое управление осуществлялось только интерцепторами. В отличие от всех предыдущих моделей, в которых использовались обычные топливные баллоны, модели G и H имели топливные баки с мокрым крылом, что значительно увеличивало их внутреннюю емкость.Это было недостатком в бою; Во время операций Linebacker II в 1972 году девять D были сбиты ЗУР, но все же смогли приземлиться. Более уязвимые из-за мокрого крыла все шесть B-52G, пораженных зенитными ракетами, потерпели крушение.

Больше мощности

Модель H была модифицирована для облегчения управления и легко отличилась новыми мощными турбовентиляторными двигателями TF33. По сравнению с силовыми установками моделей G они предлагали примерно на 30 процентов больше мощности. 744-й и последний B-52 модели H был доставлен в октябре.26 декабря 1962 г. В настоящее время B-52H — единственный BUFF, находящийся на действительной службе.

Он по-прежнему демонстрирует универсальность базовой конструкции. B-52H был модифицирован для установки нового совместного противостоящего оружия AGM-154 и противоракеты AGM-158A Joint-Air-Surface, модернизированных крылатых ракет воздушного базирования AGM-86C / D и системы наступательной авионики, оснащенной новыми компьютеры. Старая инерциальная навигационная система модернизируется с помощью кольцевого лазерного гироскопа INS, а оборудование электронного противодействия получает технологию цветного сенсорного экрана.

Увеличение количества B-52 произошло в то время, когда САК находилась в периоде глубоких преобразований. В 1958 году количество самолетов B-47 достигло пика — около 1360 единиц в эксплуатации, но после этого их количество быстро сократилось, и большинство из них вышли из строя к концу 1965 года. В то время как первоначальные планы предусматривали парк из 282 самолетов B-52 спрос неуклонно рос, и к 1962 году ВВС развернули не менее 639 боевых самолетов B-52.

При переоборудовании B-47 и B-36 в B-52 возникли некоторые необычные проблемы с персоналом.Некоторые боевые расчеты с многолетним стажем, многие с людьми, получившими повышение по службе, были распущены, а повышение по службе было потеряно. У некоторых особо опытных членов экипажа были «пятна на пятнах» — два повышения по службе. Когда пятна были устранены, подполковники в одночасье стали капитанами.

В результате среди командиров самолетов часто возникали неприличные схватки, чтобы выбрать лучших специалистов для своих новых экипажей. В SAC продвижение по службе в значительной степени зависело от производительности экипажа, и каждый новый экипаж B-52 хотел, чтобы на каждой из шести должностей были лучшие люди — командир самолета, пилот, радар / штурман (по сути, бомбардир), штурман, офицер радиоэлектронной борьбы. , и наводчик.(Великая и почетная традиция закончилась в 1991 году, когда ВВС США ликвидировали позицию наводчика B-52, ставшего жертвой новой технологии, которая сделала воздушную стрельбу устаревшей.)

Представление B-52 повлекло за собой гораздо больше, чем просто обучение экипажей управлению новым самолетом. Размах крыла 185 футов и полная масса, достигающая 488000 фунтов на более поздних моделях, означали, что на многих базах должны были быть предусмотрены новые взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, ангары, заправочные станции и доки для технического обслуживания. Проблема планирования обострилась в 1957 году, когда угроза советского ракетного нападения вызвала необходимость рассредоточить B-52 по большему количеству баз, чтобы усложнить советское наведение на цель.

При тревоге

К 1 октября 1963 г. на 38 базах дислоцировалось 42 эскадрильи B-52. Рассредоточение помогло SAC достичь своей цели — постоянно держать одну треть своих сил в боевой готовности, но новая ситуация создала серьезные проблемы с обучением, техническим обслуживанием и материально-техническим обеспечением.

SAC, без сомнения, был самым влиятельным компонентом вооруженных сил Соединенных Штатов и обычно получал значительную долю военного бюджета. Но даже большой бюджет и хорошее руководство не могли решить все проблемы, и обычным последним средством было вытащить решение из тайников экипажей.Система оповещения была одним из последних средств, предназначенных для решения проблемы поддержания значительной части войск в готовности к войне.

Хотя система оповещения была бесспорно эффективной, она также была жестокой по отношению к семейной жизни. Обычная рабочая неделя длилась от 60 до 80 часов, и было много временных увольнений. Система оповещения усугубила эти трудности. Иногда жизненный стресс в SAC становился слишком сильным и приводил к разводам, но по большей части жены и дети тянули свои «служебные обязанности» с таким же мужеством, как и члены экипажа.

Концепция предупреждения была введена 1 октября 1957 года. По ее условиям, B-52 должны были подняться в воздух в течение 15 минут после получения команды на взлет. В то время было широко признано, что СССР имел большое преимущество в баллистических ракетах, которые могли поражать цели США в течение 30 минут после запуска. С немедленным предупреждением, 15-минутное оповещение означало, что у B-52 как раз будет время уйти, чтобы отомстить за ракетную атаку.

бригады в состоянии готовности останутся вместе и будут достаточно близко, чтобы удовлетворить 15-минутную потребность.Самолеты были «взведены», то есть были готовы к запуску двигателей, и опытные экипажи могли запустить двигатели в течение двух минут после сигнала тревоги и начать руление в течение пяти минут.

План оповещения содержал непризнанную проблему, которая была уникальной для войны: семья воина была в большей опасности, чем сам воин. Скорее всего, воин вернется с боевого задания только для того, чтобы обнаружить, что он потерял свою семью из-за нападения врага. Были планы эвакуации, но гражданская оборона никогда не воспринималась Соединенными Штатами, как это было в Советском Союзе.Напряжение оставалось высоким на протяжении всей холодной войны, несмотря на частоту тренировочных предупреждений, поскольку экипажи никогда не знали, какое из них могло быть реальным.

Порядок и график дежурства по тревоге менялись от базы к базе и с течением времени, но экипаж мог рассчитывать на одну неделю дежурства из месяца в дополнение ко всем другим многочисленным требованиям к обучению. Вначале «будки для дежурства» были импровизированы, но позже они стали хорошо построенными и относительно удобными. В «свободные» моменты экипажи могли использовать обычно спартанские места отдыха или работать на заочных курсах, но большую часть времени тратили на изучение своих процедур положительного контроля и своего конкретного военного плана.Команды должны были быть обеспокоены процедурами положительного контроля и связанной с ними документацией так же, как и миссией по военному плану, поскольку любой сбой в процедурах или потеря документации означали серьезные дисциплинарные взыскания.

B-52 не участвовал в боевых действиях в течение почти 10 лет после того, как был принят на вооружение, но его вступление в войну во Вьетнаме сильно повлияло бы на способность SAC поддерживать значительную часть своих сил в боевой готовности.

Первая кровь

BUFF вступил в бой с авиабазы ​​Андерсен, Гуам, 18 июня 1965 года.Примерно 27 B-52F из 7-го и 320-го бомбардировщиков получили приказ атаковать силы Вьетконга примерно в 40 милях к северу от Сайгона. Это была первая операция Arc Light. Результаты были трагически неутешительными. Два B-52 были потеряны в результате столкновения в воздухе во время поворота на 360 градусов. Погибли восемь членов экипажа. Третий самолет был отклонен. Оставшиеся BUFF сбросили бомбы на территорию, которую только что покинул Вьетконг.

Несмотря на неблагоприятное начало, кампания Arc Light оказалась настолько ценной, что потребность в боевых вылетах выросла с начальной нормы в 300 вылетов в месяц в начале 1966 года до пика в 3150 вылетов в месяц в 1972 году, что стало успешной попыткой добиться успеха. сдерживать весеннее наступление Северного Вьетнама.Эффективность войск была увеличена с использованием B-52D в качестве стандартного бомбардировщика и внедрением системы наземной бомбардировки с радаром Combat Skyspot.

Королевская авиабаза Таиланда У-Тапао была введена в эксплуатацию, что позволило ВВС выполнять миссии B-52, значительно сократив время полета. Вылеты были распространены за пределы Вьетнама в Лаос и Камбоджу. Стратегический ядерный бомбардировщик превратился в гибкую систему доставки тактических бомб по вызову.

B-52 много раз отличился во время войны во Вьетнаме, но прежде всего выделяются два момента. Первым из них является битва при Кхесани, где новая тактика опустошила осаждающих Северного Вьетнама в 2548 самолето-вылетах, сбросивших 59 542 тонны бомб и, по словам генерала армии Уильяма Уэстморленда, «сломала их [врагу] спину».

Второй был Operation Linebacker II, когда за 11 дней бомбардировок B-52 сломали оборону Ханоя и Хайфона и вынудили Северный Вьетнам заключить мирные переговоры в Париже.B-52 совершили 729 из 741 запланированных боевых вылетов и сбросили 15 000 тонн бомб. Пятнадцать BUFF были потеряны — около двух процентов отряда. Действия показали, что B-52 при поддержке тактических средств авиации может встретить и победить врага. Результаты заставили многих задуматься о том, как бы выглядел мир, если бы B-52 были выпущены в 1965 году, когда целевые районы были практически беззащитны.

В общей сложности силы BUFF совершили 126 615 боевых вылетов за восемь лет Arc Light. B-52, первоначально использовавшийся в качестве оружия отчаяния, когда не было ничего другого, стал последним орудием войны.

После Вьетнама B-52 вернулись на вооружение во время холодной войны. Шли годы, истощение и экономика сокращали флот B-52, пока к 1991 году в эксплуатации не оставались только B-52G и H, за исключением NB-52B, который служил базой на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии.

Desert Duty

Операция «Буря в пустыне» снова призвала старого воина к действию. Около 80 самолетов B-52G эксплуатируются в Соединенных Штатах и ​​в четырех зарубежных точках.История вошла в историю 17 января 1991 года, когда семь B-52G из 2-го бомбардировочного крыла на авиабазе Барксдейл, штат Луизиана, выполнили то, что на тот момент было самым продолжительным боевым заданием в истории — 35 часов. Бомбардировщики вылетели со своей базы в США, чтобы атаковать иракские цели с помощью 35 крылатых ракет с обычным воздушным базированием AGM-86C. Постударная разведка показала, что 33 CALCM нашли свою цель.

За ракетной атакой B-52 последовала первая в истории САК атака малой дальности. После трех десятилетий практики B-52 пролетели на высоте менее 300 футов над землей, чтобы бомбить четыре иракских аэродрома и важное шоссе.Затем, после этих гламурных набегов, он вернулся к учебным обязанностям времен войны во Вьетнаме, когда три корабля бомбардировали B-52 с высоты более 30 000 футов. B-52 сбрасывали около 150 бомб в плотную разрушительную схему, которая убивала войска в целевой области и деморализовала тех, кто прилегал к ней. Перед B-52 были поставлены и другие задачи, но основной целью их атак было уничтожение иракских войск обычными 750-фунтовыми бомбами M117 и кассетными бомбами. В общей сложности BUFF совершили более 1600 самолето-пролетов и сбросили более 25 000 тонн боеприпасов.Ни один B-52 не был потерян в результате действий противника, но один из них разбился в Индийском океане на обратном пути в Диего-Гарсия, при этом погибли три члена экипажа.

БАФФ, ныне закаленный ветеран боевых действий, вернулся в войну в феврале 1999 года в рамках операции «Союзная сила». Самолеты были отправлены сначала с Барксдейла, а затем с авиабазы ​​Майнот, Северная Дакота. Боевые операции начались в конце марта, с шести B-52, запускающих CALCM. Интенсивные налеты B-52 на югославские армейские части в Косово стали одним из факторов, повлиявших на решение Белграда отказаться от своих обязательств.В-52 совершили 270 самолето-пролетов и сбросили 11 000 бомб.

После 50 лет и сотен тысяч боевых вылетов экипажам B-52 есть что рассказать, от некоторых просто шокирует (например, приземления с четырьмя двигателями с одной стороны). Однако независимо от того, о чем идет речь, история всегда наполнена любовью к самолету, который продолжает лететь год за годом, десятилетие за десятилетием, всегда берется за новые задачи и всегда в первой команде.

Уолтер Дж. Бойн, бывший директор Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, полковник ВВС в отставке и автор. Он написал более 400 статей на авиационную тематику и 30 книг, последняя из которых — «Лучшее из крыльев». Его последняя статья для журнала Air Force Magazine «Ранние перелеты» появилась в июньском номере 2001 года.

Пять причин, по которым бомбардировщик ВВС B-52 станет первым самолетом, который будет эксплуатироваться в течение 100 лет

В эту пятницу отмечается годовщина того дня в 1946 году, когда ВВС объявили, что Boeing BA выиграл конкурс на постройку самолета, который станет B-52 Stratofortress.

Это событие произошло так давно, что ВВС еще не были самостоятельной службой, а самолет, который изначально предлагал Боинг, был винтовой. Вряд ли кто-то в то время мог представить, что новый бомбардировщик станет самым культовым военным самолетом в истории и будет эксплуатироваться еще два десятилетия до начала 21 века.

Фактически, если ВВС будут придерживаться текущих планов, B-52 будет эксплуатироваться до 2050 года, что сделает его первым и, возможно, единственным самолетом, который будет эксплуатироваться непрерывно в течение ста лет.План состоит в том, чтобы списать бомбардировщики, которые дебютировали за десятилетия до того, как B-52 совершил свой последний полет, и купить новый малозаметный ударный самолет, обозначенный B-21, для пополнения сил тяжелых бомбардировщиков, в конечном итоге состоящих из 220 самолетов (сегодня их 157).

Некоторые аспекты «бомбардировочного вектора» ВВС могут измениться. Возможно, бомбардировщики B-1 и B-2 останутся дольше, чем ожидалось. Возможно, B-52 не получит новые двигатели, как это планировалось сейчас. Но одно можно сказать наверняка: B-52 будет с нами до середины века, что сделает его самой долговечной боевой системой в эпоху, предположительно характеризуемую быстрыми технологическими изменениями.

B-52 переживет более молодые бомбардировщики, которые не так подготовлены и надежны.

Чем объясняется долговечность B-52? Очевидно, решающее значение имела готовность ВВС постоянно совершенствовать планер, наделенный прочной конструкцией с самого начала. Но в истории B-52 есть еще кое-что. Вот пять причин, по которым бомбардировщику B-52 суждено пережить всех инженеров, которые его проектировали, и большинство пилотов, которые на нем летали.

Актуальность. B-52 был задуман сразу после успешной кампании стратегических бомбардировок Японии. Планировщикам ВВС был нужен дальний ударный самолет, которому не потребовались бы передовые базы для выполнения своих задач, как В-29 нуждались в базах на Марианских островах. Сегодня, столетие спустя, американские военные планировщики снова сосредоточены на огромных расстояниях Тихого океана и нехватке доступных баз в его западных пределах, потому что Китай является главной заботой, определяющей нашу стратегию национальной обороны.

Конструкция B-52 постепенно эволюционировала на ранней стадии проектирования в самолет со стреловидным крылом с восемью реактивными двигателями, который мог пролетать многие тысячи миль без дозаправки. Его дальность полета сегодня заявлена ​​на уровне 8 800 миль при крейсерской скорости 525 миль в час с 35-тонной бомбовой нагрузкой, но его можно заправлять в воздухе, чтобы лететь гораздо дальше. Оснащенный крылатыми ракетами и другими противостоящими боеприпасами, он может быстро атаковать цели в любой точке мира с баз в США. Это то, что отличает дальние бомбардировщики от любой другой боевой системы в объединенных силах.

Универсальность. Но у B-52 не только длинные опоры и большая грузоподъемность. В отличие от сверхзвукового бомбардировщика B-1 Lancer, который впервые поднялся в воздух в 1974 году, B-52 может выполнять задачи ядерного сдерживания. И в отличие от B-2 Spirit, который впервые полетел в 1989 году, B-52 существует в количестве, достаточном для выполнения обычных боевых задач против удаленных противников на неопределенный срок (во флоте всего 20 B-2).

Миссии дальних ударов, ядерных или обычных, — это только начало.Экипажи B-52 продемонстрировали в Афганистане, что они могут оказывать непосредственную поддержку с воздуха наземным войскам, используя различные высокоточные боеприпасы. Они также могут осуществлять морское наблюдение и контроль на море над обширными территориями, при необходимости устанавливая мины, при этом два бомбардировщика покрывают 140 000 квадратных миль океана за два часа. А их способность оставаться в воздухе в течение многих часов делает их кандидатами для ведения разведки или радиоэлектронного подавления в поддержку других сил.

Живучесть. Никто и никогда не обвинит бомбардировщик B-52 в скрытности. Его конструкция предшествовала появлению малозаметных технологий. Тем не менее, бомбардировщик был оборудован средствами радиоэлектронного противодействия, буксируемыми ловушками и различными другими средствами, призванными помешать попыткам противника поразить его. ВВС прекратили установку ядерных гравитационных бомб на B-52 в 2010 году, признав, что его полезность в задаче сдерживания зависит от атаки крылатыми ракетами целей из-за пределов досягаемости обороны противника.

ВВС в настоящее время планируют оснастить B-52 очень малозаметным оружием дальнего действия (LRSO), которое будет построено Raytheon Technologies. RTX Это облегчит задачу прорыва обороны, чтобы держать стратегические цели под угрозой. Имея дальность полета 1500 миль, LRSO сохранит выживаемость B-52 в миссии ядерного сдерживания на десятилетия вперед. То же самое оружие может быть адаптировано для использования в обычных (неядерных) миссиях, если другое противостоящее оружие окажется недостаточным для безопасного нападения на весь спектр потенциальных целей, представленных врагами в будущем.

Наличие. Одна из причин, по которой ВВС намерены продолжать полеты на B-52 до 2050 года, заключается в том, что в любой день большинство Stratofortress во флоте готовы к бою в короткие сроки. В 2019 году показатель способности B-52 составлял 66%, что значительно лучше, чем показатель бомбардировщика B-2, равный 60%, и значительно лучше, чем показатель бомбардировщика B-1, равный 46%. Более высокая степень готовности в сочетании с большим количеством B-52 в нынешних силах означает, что в течение многих дней большинство доступных для боя дальнобойных самолетов являются B-52.

Эта ситуация не изменится. Планировщики ВВС были недовольны некоторыми особенностями бомбардировщика B-1 с тех пор, как он впервые присоединился к силам, в первую очередь его электронной архитектурой для защиты самолета и проведения ударных задач. B-2 на сегодняшний день является самым малозаметным бомбардировщиком в войсках, но сочетание небольшого количества и сложных процедур технического обслуживания, необходимых для сохранения его малозаметных характеристик, является проблемой для готовности. ВВС добились больших успехов в повышении боевой готовности B-1 и B-2, но ни один из самолетов вряд ли когда-либо сможет превзойти боевую готовность B-52.

Доступность. По сравнению со стоимостью эксплуатации и поддержки других тяжелых бомбардировщиков B-52 не особенно дорог. Как заметил 22 мая сотрудник Forbes Дэвид Акс : «B-52 экономичен. Один час полета на B-52 стоит около 70 000 долларов. Это примерно столько же, сколько B-1 стоит за час полета, и — половина , сколько стоит B-2 ». Axe ожидает, что эксплуатационные расходы на B-52 упадут, поскольку в будущем он будет оснащаться новыми, более экономичными двигателями.

Однако нет никакой гарантии, что самолеты будут модернизированы. Такая возможность возникает каждое десятилетие с тех пор, как нынешние ТРДД Pratt & Whitney T33 дебютировали на варианте «H» B-52 в 1961 году. Почему-то ВВС так и не успели купить новые двигатели. Учитывая многочисленные проблемы, с которыми сталкивается федеральный бюджет, сегодняшние усилия по реинжинирингу могут пойти по пути предыдущих инициатив. Затраты на топливо не являются основным фактором, влияющим на решения о модернизации в будущем.

В любом случае, B-52 наверняка останется в составе парка тяжелых бомбардировщиков, даже если другие, более новые бомбардировщики направятся на кладбище.По прошествии стольких лет ВВС все еще не могут обойтись без него.

бомбардировщиков: Boeing B-52

Спустя более пятидесяти лет он все еще летает

Дэвид Ноланд

В честь скольких стратегических бомбардировщиков дальнего действия названа рок-группа? Только один: Боинг B-52, знаменитый символ американской авиации и ядерной мощи во время холодной войны.

Когда советская угроза сошла на нет, B-52 продолжал свою службу, превращаясь в любую роль, которую требовали от него ВВС: высотный ковровый бомбардировщик, маловысотный бомбардировщик-невидимка, платформа для запуска крылатых ракет и так далее.Невероятно, но через 50 лет после своего первого полета в 1952 году B-52 совершал бомбардировки Афганистана. Ни один другой боевой самолет не приблизился к такому рекорду долговечности.

«Big Ugly Fellow»

Базовая компоновка B-52 была создана в 1948 году небольшой командой инженеров Boeing во время лихорадочного дизайнерского загула на выходных в номере мотеля в Дейтоне, штат Огайо. По сути, это была увеличенная версия шестиструнного среднего бомбардировщика B-47 компании, который летал в прошлом году. Длинные, тонкие, гибкие крылья были повернуты назад на 35 градусов.Восемь ТРД J-57 были переброшены ниже и впереди крыла по четыре пары. Официально известный как Stratofortress, его неуклюжий внешний вид принес B-52 ласковое прозвище BUF (Big Ugly Fellow, в версии с рейтингом G).

В период с 1952 по 1962 год было построено 744 B-52. В 1963 году Стратегическое авиационное командование имело 650 БСО в 42 эскадрильях на 38 различных авиабазах.

От холодной войны до Ирака

К счастью, B-52 так и не смог превзойти «Dr.Strangelove «Судный день ядерной роли, для которой он был разработан. Однако он сбросил более 15000 тонн обычных бомб на Северный Вьетнам, Камбоджу и Лаос с 1965 по 73 год. Пятнадцать B-52 были сбиты северновьетнамскими ракетами ЗРК. Позже он поддерживал американские войска в войне в Персидском заливе и вторжениях в Афганистан и Ирак.

Самым большим изменением конструкции во время эволюции B-52 стали турбовентиляторные двигатели TF33 на последней модели B-52H. Эффективные двигатели значительно увеличили дальность полета бомбардировщика.В 1962 году B-52H установил рекорд дальности без дозаправки в 12532 мили — это почти ровно полмира.

Благодаря регулярному ремонту и обновлению 93 B-52H остаются в действующей службе ВВС. (Все остальные модели были сняты с вооружения.) Еще в 2003 году B-52H помогли произвести первый залп в войне в Ираке и могут возобновить свою роль там, поскольку усиливается давление для сокращения численности наземных войск. И наступит 2027 год — 75-я годовщина первого полета B-52 — не удивляйтесь, если некоторые из этих Больших Уродливых, ммм, Товарищей все еще остаются поблизости.

B-52 настолько старый, что его прозвали Stratosaurus

Почтенный Boeing B-52, совершивший первый полет в 1952 году, вполне может стать первым военным самолетом, который останется на вооружении в течение столетия.

Если бы не 32-летний полковник ВВС США, который оказался инженером с дипломом Массачусетского технологического института, B-52 Stratofortress был бы двойником Туполева Ту-95 Bear — большим стреловидным бомбардировщиком с четырьмя массивными турбовинтовыми двигателями. управляя восемью винтами противоположного вращения.Это была конфигурация, к которой пришли инженеры Boeing, когда они предложили построить B-52. Они представили его полковнику Питу Уордену во время встречи в октябре 1948 года в отеле в Дейтоне, штат Огайо, недалеко от центра разработок и испытаний на базе ВВС Райт-Паттерсон. «Избавьтесь от этого реквизита, иначе ваше предложение будет отклонено», — сказал Уорден, что на самом деле было превышением его полномочий. Но Уорден был поклонником турбореактивных двигателей и понял, что, несмотря на проблемы с расходом топлива и низкую выходную мощность, за самолетами будущее.Он знал, что Pratt & Whitney разрабатывает турбореактивный двигатель J57, который изменит историю авиации за счет использования как Stratofortress, так и, как гражданского JT3D, 707.

Замечательный двигатель. Pratt был исключен из разработки реактивных двигателей во время Второй мировой войны, так как их поршневые радиалы имели решающее значение для военных действий, но они приложили достаточно усилий, чтобы создать турбовинтовой T45 мощностью 10000 л.с. чистая струя. Результатом этого преобразования стал J57 / JT3D, один из величайших турбореактивных двигателей всех времен.Добавление вентилятора к J57 привело к появлению TF-33, двигателя с малым байпасом, который положил начало эпохе фэн-джетов. Древний TF-33 станет двигателем B-52H, который сегодня используется только на единственных самолетах Stratofortress, которые все еще летают.

Во время суматохи на выходных инженеры Boeing изменили свое предложение. Представленный ВВС в понедельник проект состоял из восьми турбореактивных двигателей, спаренных в капсулах, подвешенных под стреловидными крыльями. Предложение было поддержано окрашенной в серебро моделью из бальзы, вырезанной главным аэродинамиком Boeing Джорджем Шайрером.«Мы не знали, что задумал Джордж», — сказал позже один из инженеров. «Пока мы проводили подсчеты все выходные, Джордж сидел в углу, работая на своей чертовой модели».

YB-52 — это только вторая разработка компании Boeing с реактивным двигателем, сочетающая в себе технологии 1940-х и 50-х годов. (© Boeing)

Первый полет B-52 состоялся в апреле 1952 года, а семь месяцев спустя — советский Ту-95. Оба бомбардировщика все еще находятся в эксплуатации, но в настоящее время планируется, что B-52 останется активной частью U.S. Инвентаризация ВВС до 2050 года. Несомненно, по крайней мере, один из них продолжит полеты до 15 апреля 2052 года, хотя бы на церемониальной основе, чтобы потенциально сделать его первым самолетом, военным или гражданским, который останется на действительной службе в течение полного срока. век.

Медведя не считайте. Планируется, что Ту-95 останется в строю как минимум до 2040 года, и если русские найдут запасные части для продления срока службы, у нас будут скачки.

В какой-то момент ВВС начали сомневаться в необходимости дальнего высотного бомбардировщика B-52.Возможно, Stratofortress следует разрабатывать исключительно как самолет-разведчик — RB-52 — оставив выполнение наступательных задач никогда не построенному Boeing B-47Z Super Stratojet или предлагаемой стреловидной восьмиступенчатой ​​версии Convair B-36. Как выяснилось, Boeing построил 27 RB-52, но в основном это были просто B-52B с приспособлениями для бомбоотсеков, чтобы принять герметичную разведывательную капсулу, заполненную электроникой, и пару одиноких операторов. Немногие из них когда-либо будут летать с разведывательными капсулами. Все 35 B-52C также имели возможность установки контейнеровозов.

Разработка B-52 была делом с большим риском. Хотя самолет частично базировался на примерно аналогичном среднем бомбардировщике B-47, это все еще был совершенно новый планер с совершенно новым двигателем, его работа в значительной степени зависела от совершенно новой системы дозаправки в воздухе Boeing с летающей стрелой. Тем не менее, невероятно, что Boeing, используя технологии 1940-х и начала 1950-х годов и лишь во второй попытке создать реактивный самолет, в конечном итоге разработал такой, который еще никому не удавалось превзойти, за исключением в значительной степени бесполезной скорости и столь же бессмысленной скрытности.Ни B-58 Hustler, ни XB-70 Valkyrie, ни FB-111, ни B-1, ни B-2B. Все они либо не работают, либо скоро выйдут из строя, а солдаты BUFF («Большой уродливый толстый отец», как его обычно называют его экипажи) продолжают. Кертис ЛеМэй сказал о B-58 Hustler: «Это отличный самолет, если вы собираетесь воевать с Канадой».

Так как же Боинг это сделал? Создав удивительно легкий, но простой и прочный планер с огромным внутренним пространством, позволяющий непрерывно модернизировать за счет творческой электроники, боеприпасов и улучшений оборудования.B-52 начал свою жизнь с относительно примитивного, требовательного к техническому обслуживанию, вакуумного навигационного оборудования и оборудования для наведения бомб. Некоторые из них изначально летали вообще без электроники, поскольку оборудование было в основном бесполезным. Сегодня BUFF имеет самое современное компьютеризированное военное снаряжение 21-го века.

Роковым недостатком ранних B-52 — моделей от A до D — были четыре больших генератора переменного тока. Они приводились в движение турбинами, закручиваемыми отбираемым из двигателя воздухом, и находились внутри фюзеляжа, прямо под топливным баком.Предохранительные клапаны должны были сбрасывать избыточное давление в системе подачи отбираемого воздуха, но когда они выходили из строя, генераторы превышали скорость и вылетали гранаты, посылая осколки в топливный бак. Три BUFF взорвались в полете, прежде чем это было исправлено установкой генераторов переменного тока с прямым приводом от вала прямо на двигатели.

B-52 оказался очень способным бомбардировщиком. На этом B-52D показаны дополнительные топливные баки и внешние пилоны, загруженные дополнительными бомбами. (НАС.ВВС)

B-52 был разработан с минимальным рулем направления и небольшими рулями высоты, возможно, чтобы предотвратить чрезмерную нагрузку на несколько хрупкий планер (бомбардировщик ограничен до +2 G). Руль направления составляет всего 10 процентов от общей площади вертикального оперения. Его способность противостоять боковому ветру ограничена, поэтому основное шасси велосипеда BUFF должно быть приземлено на краба при боковом ветре. Поворачивается на 20 градусов в каждую сторону, угол переключения передач устанавливается во время захода на посадку.Он работает нормально, поворачиваясь вниз по центральной линии, в то время как фюзеляж направлен на ангарный ряд. Летчикам B-52 нужно привыкать к посадке, глядя в боковые окна.

Еще одно «необычное отношение» к B-52 — его взлетные характеристики. Крыло BUFF установлено под углом в восемь градусов, чтобы разместить фюзеляж на мертвой высоте во время высотных ядерных сбрасываний — первоначальная задача этого типа. Это также устраняет необходимость вращения при взлете, что было бы затруднительно с фюзеляжем с такой низкой посадкой по отношению к земле позади задней основной стойки шасси.Когда поднятое крыло B-52 создает достаточную подъемную силу для взлета, самолет просто левитирует, сначала поднимаясь вверх с легким опущенным носом. Возможно, отсюда и утверждение, что B-52 не взлетает, а отпугивает землю.

Посадки делаются одинаково плоскими и без бликов. С его огромными закрылками Фаулера положение B-52 при заходе на посадку практически такое же, как и в крейсерском.

Мощность руля высоты не была проблемой до тех пор, пока B-52G и H не перешли на мокрые крылья, а не на топливные элементы.Новые двигатели TF-33 набирали обороты достаточно быстро, так что резкое нажатие на все восемь рычагов мощности, особенно при взлете с неполным топливом, отбрасывало топливную нагрузку на корму, и мощности руля высоты не хватало, чтобы противодействовать возникающему в результате тангажу. Горизонтальные стабилизаторы были регулируемыми — первыми, которые использовались на самолетах такого размера, — но несколько B-52 были потеряны из-за этого недостатка, когда пилоты забыли заранее выполнить коррекцию дифферента против тангажа.

B-52 оказался в высшей степени способным в роли, для которой он никогда не предназначался: как обычный бомбардировщик, способный сбрасывать немые бомбы с большой или низкой высоты.Если бы не эти возможности, Stratofortress, возможно, прекратил бы свою деятельность к середине 1960-х годов, когда Советы разработали средства противовоздушной обороны — ракеты класса «земля-воздух» (ЗРК), перехватчики, радары и другие датчики, — которые сделал проникновение через его границы огромным, нездоровым дозвуковым бомбардировщиком просто дурацким занятием.

В результате B-52 впервые вступил в войну против крошечной страны в Юго-Восточной Азии, о которой большинство американцев никогда не слышало, сбросив на Вьетнам железные бомбы в стиле Второй мировой войны и вызвав сравнения с убийством комаров кувалдой.(С тех пор B-52 участвовали в боевых действиях над Балканами, Ираком, Афганистаном и Сирией.)

Боевой дебют BUFF в июне 1965 года был таким же неудобным, неэффективным и неприятным, как и у любого американского самолета. Тридцать B-52F вылетели из Гуама в 10 ячейках по три самолета во время первого налета операции «Дуговой свет». Двадцать шесть летчиков фактически выполнили миссию, две из которых столкнулись во время ожидания дозаправки в воздухе с потерей как самолетов, так и их экипажей, а третий был потерян, когда не смог найти свой заправщик.Вьетконг знал, что они придут, и уехал в неизвестном направлении.

Стратегическое воздушное командование пришло в ярость, потому что военно-воздушные силы Кертиса Лемэя чувствовали, что БАФФ принадлежат им, а не ВВС США. SAC видела, как его B-52 были модифицированы для нести крылатые ракеты, в первую очередь 5-тонную дышащую Hound Dog, и это позволило им выполнять роль ядерного сдерживающего средства. Некоторые считали, что использовать «их» самолет для того, что считалось непосредственной авиационной поддержкой, было нелепо. Какая странная смена ролей: тактические истребители-бомбардировщики F-105 и F-4 атаковали Ханой, выполняя стратегические задачи, в то время как лучший в мире стратегический бомбардировщик выполнял тактические задачи.

Многие удары B-52 над Вьетнамом считались миссиями спичек и ни на что не годились, кроме превращения джунглей в щепки. Тем не менее, северные вьетнамцы, которые действительно оказались под дождем 500- и 750-фунтовых бомб, сочли этот опыт ужасающим. Каждый B-52 мог нести до 108 бомб, большинство из которых находились внутри, но значительная часть висела на двух подкрыльевых пилонах. Каждая миссия была, с одной стороны, ошеломляюще дорогостоящей — установка обычно стоила 20 миллионов долларов, — но с другой стороны, выполнялась машинами, настолько амортизированными, что B-52 — одна из самых выгодных сделок с оружием.Сегодня B-52 очень похож на подержанный автомобиль, который отлично работает, но бесполезен для перепродажи: надежный, дешевый, эффективный, знакомый как водителям, так и обслуживающему персоналу, и с большим количеством доступных запчастей.

Наиболее заметные миссии B-52 над Вьетнамом были частью операции Linebacker II, когда в декабре 1972 года бомбардировщики были спущены на воду в течение 11 дней для разгрома Ханоя и морского порта Хайфон. Разрушения, которые они нанесли, убедили северных вьетнамцев вернуться за стол переговоров.Хотя Север в конечном итоге выиграл войну, по крайней мере переговоры привели американских военнопленных домой и дали политикам повод уйти и оставить Южный Вьетнам, чтобы сражаться самостоятельно.

© Джон Бэтчелор / Все права защищены

Сопротивление использованию B-52 над Вьетнамом изначально основывалось на ощущении, что сбитый примитивными северными вьетнамцами «Стратофорт» будет провокацией. К тому времени, как Linebacker II закончился, ВВС потеряли 15 зенитно-ракетных комплексов (хотя северные вьетнамцы утверждали, что по крайней мере один стал жертвой МиГ-21).Сегодня у Northrop Grumman B-2 похожая проблема. 20 скрытых духов ВВС США, оцениваемые примерно в 2 миллиарда долларов за штуку, слишком дороги, чтобы ими можно было рисковать в операциях против любого врага с помощью сложной системы ПВО. Последний из B-2B будет списан к 2030 году… и экипажи, которые доставят их на кладбище военно-воздушной базы Дэвис-Монтан, могут вернуться домой на B-52. Вот почему некоторые называют B-52 стратозавром.

Существовали модели B-52 от A до H, и в настоящее время рассматриваются планы по выпуску B-52J.(В ВВС не используется буква I, поскольку ее можно спутать с цифрой 1.) Но в основном есть два поколения Stratofortress: длиннохвостые B-52A — F и бобтейл «Super BUFF». G и H, с вертикальным плавником на добрых восемь футов короче, отчасти из соображений экономии веса. Сообщается также, что высокий хвост вызывает турбулентность на очень малых высотах и ​​снижает устойчивость на больших высотах.

Пока другие производители работали над высокотехнологичными преемниками B-52, Boeing усовершенствовал Stratofort, чтобы создать модель G, вооруженную двумя Hound Dogs.Крылатые ракеты были важным дополнением к боеприпасам B-52. Установленные на больших внешних пилонах под крыльями, они позволяли бомбардировщику стоять в стороне и запускать свое оружие вне досягаемости зенитно-ракетных комплексов и высотных советских перехватчиков — оружия, которое захлопнуло дверь на входе BUFF в советское воздушное пространство.

The Hound Dogs также можно было задействовать для помощи при взлете, временно превратив B-52 в бомбардировщик с 10 двигателями. Затем их запас топлива можно было пополнить из собственных баков BUFF.

Примечательно, что модель G имела и меньшую массу пустого, и существенно более высокую взлетную массу — 488 000 фунтов, что даже не является максимальной величиной, которую может поднять B-52, а просто предельной нагрузкой на его шасси и соответствующие переборки.

После промывки Boeing B-29, на котором Чак Йегер и Glamorous Glennis поднялись на высоту для рывка в 1 Мах, B-52 сделал легендарную полувековую карьеру в качестве базового корабля, неся и запуская множество экспериментальных самолет.Самым известным из этих тяжелых подъемников был NB-52B «Balls Eight» НАСА, прозванный так из-за бортового номера 52-008. Balls Eight и родственный корабль «The High and Mighty One» были модифицированы, чтобы нести североамериканский ракетоплан X-15 на пилоне, подвешенном к корне правого крыла, а также сбросили множество других пилотируемых и беспилотных подъемных тел и ракет.

Сегодня все первые B-52 ушли в прошлое, закопаны в костры или раздавлены на металлолом, за исключением тех, которые отправлены в музеи. B-52G тоже не летают. Все они были принесены в жертву положениям Договора о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ) 1991 года, который предусматривал списание всего парка B-52G.Это было сделано в Дэвис-Монтане, где G явно гильотинировали на части, чтобы советские спутники могли подтвердить разрушение.

Осталось 76 B-52H. Это самые тяжелые бомбардировщики из всех военно-воздушных сил, которые когда-либо производились с массой 240 тонн за штуку. Они также несли самую большую боевую нагрузку на большую дальность, и когда гиперзвуковая крылатая ракета, наконец, будет готова к производству, H будет нести ее. B-52H уже запустил несколько самолетов Boeing X-51A Waveriders с прямоточными воздушными двигателями, по крайней мере один из которых достиг скорости 5 Махов.

B-52 был последним американским бомбардировщиком, вооруженным пушками — четырьмя хвостовыми орудиями 50-го калибра, сменившими многоствольную 20-мм пушку Vulcan на B-52H. Вулканцы были удалены из всех H в начале 1990-х годов. Хвостовые орудия имели ограниченный угол стрельбы, но артиллеристы BUFF якобы сбили пять МиГ-21 над Северным Вьетнамом, хотя в конечном итоге подтвердились только два утверждения.

Предложения по переоборудованию B-52 восходят к концу 1970-х годов, когда Rolls-Royce, Pratt & Whitney и GE предложили заменить свои восемь турбореактивных двигателей четырьмя более мощными и экономичными RB-211, PW2000 или CF34.Военно-воздушные силы не приняли во внимание аргумент о топливной эффективности, заявив, что реактивное топливо было достаточно дешевым, поэтому его стоимость не имела значения. Они забыли учесть тот факт, что к тому времени, когда галлон JP-4 вытечет из бона танкера, его доставка туда будет стоить в 15 раз больше первоначальных затрат.

Переоборудовать авиалайнер Boeing относительно легко: найдите перевозчика, которому нужны двигатели Rolls, GE или Pratt; сделать необходимый инжиниринг; летные испытания, и все готово. Военные ставят совершенно другую проблему: к тому времени, когда вы убедили Конгресс профинансировать переоборудование бомбардировщика, а затем прыгнули через требуемые бюрократические проволочки, двигатель, который вы, наконец, устанавливаете, уже устарел на два поколения.А установить на B-52 гораздо более мощные двигатели — нетривиальное дело. Во-первых, потеря подвесного двигателя с индивидуальной гондолой и тягой 60 000 фунтов на взлете потребовала бы гораздо большей управляемости, чем вертикальное оперение Stratofortress в настоящее время может обеспечить. С другой стороны, необходимо будет решить проблемы с дорожным просветом, а также дополнительные нагрузки на крылья.

Хотя Стратегическое воздушное командование изначально рассматривало B-52 как строго ядерный бомбардировщик, его оперативное вооружение варьировалось от железных бомб до крылатых ракет, таких как этот обычный AGM-86C, загружаемый на B-52H во время операции Allied Force в 1999 году.(ВВС США)

Американские B-1 и B-2 — это бутик-бомбардировщики: дорогие и ограниченные в количестве. Они, несомненно, быстрее и намного менее заметны, чем BUFF, но B-52 может нести больше оружия и намного дешевле и надежнее в эксплуатации. Stratoforts будут финансироваться до 2050 года, и тогда они станут анахронизмом, столь же загадочным, как сегодня увидеть Lafayette Escadrille Spads на линии полета рядом с F-22 и F-35.

Секрет B-52 — его гибкость.Ему всегда удавалось найти свою роль, независимо от того, сколько раз переписывался сценарий, будь то средство ядерного сдерживания, ковровый бомбардировщик, платформа для крылатых ракет, низкоуровневый пенетратор, дозатор умных бомб, непосредственная поддержка с воздуха, Terror of Талибан или, скоро, самолет арсенала. И он все еще может нести ядерное оружие. B-52 похожи на танки: они лучше всего работают там, где не требуется ни скорости, ни скрытности. Как только быстроходные движущиеся установят превосходство в воздухе, B-52 может вполне комфортно выполнять свою работу.

Арсенальный самолет B-52J станет магазином большой емкости, «ракетным контейнером» для своих спутников F-22 и F-35.Чтобы оставаться незаметными, эти истребители не смогут нести внешние боеприпасы. У J, однако, будет в изобилии внешние запасы, и они будут использовать их, чтобы проложить путь через оборону противника, по которому будет следовать штурмовик. Самолет арсенала также сможет использовать эти истребители в качестве передних датчиков и узлов наведения, чтобы он мог атаковать сам. Огромные внутренние возможности большого бомбардировщика позволят ему нести подвижные карты, авионику нового поколения и полный набор радиолокационных помех, а также цифровые каналы передачи данных для всех других самолетов в его ударном пакете.Он также будет оснащен машинами со скоростью 4, AMRAAM (усовершенствованные ракеты средней дальности), что сделает его, по сути, вооруженной системой AWACS (системой предупреждения и управления с воздуха) с вооружением как для наступления, так и для обороны.

По словам бывшего командирского пилота B-52 и ответственного редактора Aviation History Уолтера Бойна, B-52 является «самым важным воздушным оружием, когда-либо разработанным военно-воздушными силами…. важный элемент национальной обороны был столь долгим.(Бойн написал это, когда B-52 было всего 39 лет, даже не достигнув среднего возраста.) Это также одно из очень немногих американских вооружений, которые никогда не передавались никаким союзникам.

BUFF, ни уродливый, ни толстый, навсегда останется в пантеоне по-настоящему великих самолетов, его огромные крылья укрывают Wright Flyer, DC-3, Spitfire и некоторые другие классические самолеты на все времена. Однако никто этого не переживет.

Сотрудник редактора Стефан Уилкинсон рекомендует для дальнейшего чтения: Boeing B-52: A Documentary History , by Walter J.Бойн; B-52 Stratofortress , Роберт Ф. Дорр и Линдси Пикок; B-52 Stratofortress , Билл Йенн; и Boeing B-52 Stratofortress от Питера Э. Дэвиса и Тони Торнборо.

Эта функция впервые появилась в январском выпуске журнала Aviation History за 2019 год. Подпишитесь здесь!

B-52 Stratofortress: День рождения

В яркий, солнечный вторник апреля сотрудники Boeing заполнили окна офиса, пандус и крышу завода № 2 в Сиэтле, штат Вашингтон., чтобы посмотреть, как летчики-испытатели Элвин М. «Текс» Джонстон и подполковник Гай М. Таунсенд поднимаются в воздух на новом серебристом летательном аппарате. В 11:03 15 апреля 1952 года YB-52 — второй самолет в серии, который должен был быть построен, но первым полетел — оторвался от земли и оставил после себя уникальные следы черного дыма, связанные с его турбореактивными двигателями J57.

Бомбардировщик Boeing YB-52, испытательный образец B-52 Stratofortress. YB-52 был вторым самолетом в серии, который был построен, но первым полетел. Полет длился чуть менее трех часов и на тот момент был самым продолжительным и самым успешным первым полетом в истории Boeing.Фото ВВС США

Шестьдесят лет спустя, B-52 Stratofortress, который теперь служит самым продолжительным военным самолетом в истории, известен экипажам как Buff, что означает «Большой толстый уродливый парень». По крайней мере, так они это называют, когда ведут себя вежливо. Созданный для заполярной атомной войны с Советским Союзом, B-52 сегодня выполняет как ядерные, так и обычные задачи.

B-52 участвовал в боях как обычный бомбардировщик во Вьетнаме (1965-1973), Персидском заливе (1991), Ираке (2003-2011) и Афганистане (2001-настоящее время).Теперь, когда модели B-52A, B, C, D, E, F и G были сняты с производства — это, возможно, единственный самолет, в котором каждый из этих буквенных суффиксов последовательно использовался для полноценной серийной версии — B- 52H продолжает служить, разделяя с B-2 Spirit пилотируемый бомбардировщик американской стратегической триады. (Третий бомбардировщик США, B-1B Lancer, больше не выполняет ядерную задачу.)

Buff продолжает играть важную роль, в то время как сильно реорганизованные ВВС США сталкиваются с сокращением бюджета и стратегической неопределенностью.Сегодня за ядерную миссию ВВС отвечает Global Strike Command со штаб-квартирой на базе ВВС Барксдейл (AFB), Ла

Усиление развития

Конструкторские и опытно-конструкторские работы по B-52 начались в 1940-х годах, и два прототипа, XB-52 и YB-52, были построены в условиях большой секретности. («X» означает экспериментальный, а «Y» обозначает самолет для служебных испытаний, хотя два планера были идентичны.) К тому времени, когда YB-52 летел в Сиэтле 15 апреля 1952 года, он напоминал B-47 Stratojet. на стероидах, со стреловидным крылом 35 градусов, двигателями с гондолами и «велосипедной» ходовой частью.

A B-52D в классической схеме окраски SAC с белой нижней стороной с антибликовым покрытием поверх чистого алюминия и с характерными внешними крыльями на 3000 галлонов. Фото любезно предоставлено компанией Boeing

Запас горючего нового бомбардировщика был больше, чем у любого из предыдущих серийных самолетов, и составлял 38 865 галлонов США со сбросными баками. Силовые установки представляли собой восемь турбореактивных двигателей Pratt & Whitney YJ57-P-3 с осевым потоком, каждый с тяговым усилием 8700 фунтов каждый и парами устанавливались на четырех пилонах под крылом.Впрыск воды для увеличения мощности на взлете придал этим двигателям характерный черный след дыма и дыма.

Гигантский плавник, только его задняя кромка шарнирно соединялась для образования руля направления, увеличивала высоту бомбардировщика 48 футов, 3 и 2/3 дюйма и могла складываться, чтобы бомбардировщик мог заходить в стандартные ангары. B-52 не вращался при взлете, а, скорее, взлетал ввысь, его крыло было установлено под углом 8 градусов для взлета с горизонтальным фюзеляжем. При посадке B-52 использовал 44-футовый тормозной парашют, уложенный в отсеке в хвостовой части фюзеляжа.

За 10 лет производства B-52 мало изменился. За тремя B-52A последовали 23 B-52B. B-52B поступили на вооружение 93-го бомбардировочного крыла Стратегического авиационного командования на авиабазе Касл, штат Калифорния, 29 июня 1955 года. Следующими были 27 RB-52B. B-52B и RB-52B были в конечном итоге модифицированы до стандарта B-52C, в дополнение к 35 новым B-52C, выпущенным с марта 1956 года. Они сохранили возможности разведки, но без префикса «R».

B-52D совершил первый полет 14 мая 1956 года.Было построено сто семьдесят. С февраля 1959 года последовали сто B-52E и 89 B-52F.

Широкие плечи — AOPA

Когда президенту Соединенных Штатов нужно орудовать «большой дубинкой» и сурово наказать, у него есть в наличии Boeing B-52H Stratofortress, межконтинентальный ядерный бомбардировщик, который также может нести 70 000 фунтов обычных бомб. Когда этот легендарный самолет впервые взлетел в 1952 году — случайная дата, — никто не думал, что это оружие войны будет иметь такую ​​долговечность.

Командовал первым полетом Элвин «Текс» Джонстон, летчик-испытатель, который год спустя ошеломил зрителей, катив на бочке прототипа Боинга 707 по Золотому кубку гонок на гидропланах в Сиэтле.

Американские B-52 эксплуатируются Глобальным ударным командованием, которое является развитием Стратегического авиационного командования. Мое приглашение летать на одном из них было от 20-й эскадрильи 2-го бомбардировочного отделения на базе ВВС Барксдейл, штат Луизиана. Никогда в своих самых смелых мечтах я не думал, что когда-нибудь у меня будет возможность полетать на B-52, но некоторые мечты сбываются, даже дикие.

Мой первый полный день в Барксдейле включал короткие курсы физиологии, парашютного спорта и использования аварийного снаряжения. А потом был обязательный медицинский осмотр. На следующее утро я встретился со своим инструктором, майором Кори «Финч» Хэнкоком, и другими членами нашей команды. Хэнкок будет управлять дробовиком капитана Коди Биаса, который совершал свой первый полет в качестве командира самолета. Целью нашего полета, получившего название «Череп 25», было моделирование доставки оружия и отработка дозаправки в воздухе.

В этом самолете нет ничего привлекательного.Форма действительно следует за функцией, и эта боевая машина выглядит столь же смертоносной, как и она. B-52 получил прозвище BUFF, что означает «большой, уродливый, толстый парень».

Это единственный когда-либо выпущенный самолет с восемью газотурбинными двигателями. Они висят парами на четырех пилонах, по два двигателя на гондолу. Двигателей так много, что их нужно пересчитать во время предполетной подготовки. Когда самолет проектировался, доступные турбореактивные двигатели не были особенно мощными, и для этого требовалось восемь. Сегодня самолет с легкостью может привести в движение четыре современных двигателя, но модернизация считается непозволительно дорогостоящей.Последняя построенная модель, B-52H, имеет восемь турбовентиляторных двигателей, каждый из которых развивает тягу 17 000 фунтов.

Если вы не готовы к этому, вид сильно морщинистой кожи по бокам носовой части фюзеляжа может настораживать, но это не результат злоупотреблений. Сморщивание происходит в основном из-за изгиба крыльев и в значительной степени исчезает, когда крылья выгибаются вверх во время полета. Такая аэроупругость позволяет каждой законцовке крыла двигаться по дуге длиной 32 фута, подниматься на 16 футов и опускаться на 16 футов — интересное зрелище в условиях сильной турбулентности.

B-52 — широкоплечий самолет с высоким крылом, но крылья так сильно опускаются, когда они находятся на земле, что их концы почти касаются асфальта. Стоя возле законцовки крыла, вы можете видеть всю верхнюю поверхность крыла. Шасси, называемые аутригерами, поддерживают законцовки крыльев и не позволяют им царапать землю. Основное шасси квадрицикла аналогично шасси велосипеда, за исключением того, что вместо двух тележек шасси используется четыре.

Из-за опрокидывания крыла и выносных опор вы не можете совершить обычную посадку при боковом ветре на B – 52.Вместо того, чтобы приземлиться в пробуксовке с низким уровнем крыла, самолет должен приземлиться, двигаясь по ветру с ровными крыльями. Но это не проблема, потому что у самолета есть шасси с боковым ветром.

Закрылки Фаулера B-52 имеют только два положения: полностью вверх и полностью вниз. Одинаковая установка закрылков используется для взлета и посадки. Преимущество этого состоит в том, что закрылки не нужно сбрасывать во время ухода на второй круг или приземления с касанием и уходом.

Чтобы попасть в B – 52, нужно подняться по короткой лестнице через люк в нижней части кабины.Здесь размещаются бомбардир и штурман; они сидят в катапультируемых креслах, стреляющих вниз. Поднимитесь по другой лестнице, чтобы попасть в верхнюю кабину и кабину. Помимо пилотов, здесь находится офицер радиоэлектронной борьбы. Те, кто на верхней палубе, сидят в катапультируемых креслах, стреляющих вверх. Я был посторонним членом экипажа, и у меня не было катапультного кресла, что меня устраивало. Мои инструкции по спасению заключались в том, чтобы нырнуть головой вперед через одну из ям, оставшихся после того, как кто-то на нижней палубе катапультировался, вытащить мое D-образное кольцо, когда оно очистится, и насладиться видом.

В течение большей части моего восьмичасового полета я сидел в кресле инструктора в корме и между креслами пилотов. Можно было бы ожидать, что такой большой самолет будет вместительным, но это не так. Мало места предусмотрено для комфорта существ. Кабина настолько тесна, что вам придется отсоединить колонку управления и толкать ее полностью вперед (по земле или в воздухе), чтобы было достаточно места, чтобы заползти в кресло пилота.

Окна есть только у пилотов. Другие члены экипажа не видят и не ощущают внешний мир, что, как мне сказали, может привести к воздушной болезни.При передвижении по кабине (особенно в турбулентности) необходимо надевать каски, чтобы предотвратить травмы головы и иметь свободный доступ к коммуникациям и выходам кислорода. Это не самое приятное место для миссий, которые могут длиться более 24 часов, но здесь есть небольшая печь для приготовления пищи и хорошая музыка звучит по внутренней связи.

Запуск включает первый запуск двигателя номер четыре с помощью стартовой тележки. Выпускаемый из этого двигателя воздух затем используется для запуска пятого. Оба этих двигателя затем разгоняются до 82 процентов об / мин, и их объединенный стравливаемый воздух одновременно запускает остальные шесть двигателей.Весь процесс занимает шесть минут. На холостом ходу все двигатели сжигают в общей сложности 8 800 л / ч. Самолет имеет четыре генератора и 10 — считай, 10 — гидравлических систем.

Шасси с боковым ветром проверяется во время руления путем поворота ручки выбора угла наклона подъема для поворота всех четырех тележек основных стоек шасси влево, а затем вправо (максимум до 20 градусов в каждую сторону). Рулить боком на крабе действительно странно. Самолет направлен в сторону рулежной дорожки, но следует за осевой линией. Педали руля направления используются для традиционного управления передним основным шасси.

При вылете при боковом ветре вы вылетаете на взлетно-посадочную полосу на крабе. Если боковой ветер достаточно сильный, вы будете смотреть в боковое окно во время разбега. Заманчиво вернуть нос к осевой линии взлетно-посадочной полосы, но если вы это сделаете, самолет полетит по сорнякам. Вы делаете весь разбег при взлете в направлении противветренной стороны взлетно-посадочной полосы, и вы взлетаете в этом направлении.

Регулируемый блок на квадранте дроссельной заслонки устанавливается перед взлетом, чтобы предотвратить слишком большое продвижение дроссельных заслонок вперед.Это предотвращает раскачку носом вверх, которая может быть результатом чрезмерной мощности и ограниченного руля высоты при опускании носа вниз во время разбега. Когда самолет разгоняется по взлетно-посадочной полосе, отсчет времени начинается с 70 узлов. Если для достижения S1 требуется слишком много времени, скорость принятия решения, взлет прерывается. Вращение начинается за 5-10 узлов до S2, стартовой скорости.

Крылья имеют необычно большой угол падения 8 градусов. Это позволяет фюзеляжу находиться в горизонтальном положении во время сброса бомбы на высоте. В результате для отрыва требуется небольшое вращение.Самолет открепляется на высоте 5-7 градусов над носом и взлетает в необычно ровном положении.

Очевидно, что при управлении самолетом с восемью двигателями вероятность отказа двигателя возрастает. Однако водителей BUFF не слишком волнует отказ одного двигателя. Потеря одного из восьми аналогична потере 25 процентов мощности одного двигателя на двухцилиндровом двигателе — это не очень травмирует.

Скороподъёмность на первой высоте 1000 футов — 180 узлов. Затем закрылки убираются, что занимает вечность — целую минуту.Герметизация кабины не начинается до достижения 8000 футов. При перепаде давления 7,45 фунтов на квадратный дюйм высота кабины на эшелоне FL400 составляет 10 000 футов, а на эшелоне FL550 — 13 500 футов.

У каждого упорного рычага есть две ручки. Меньшие, нижние ручки позволяют вам одним кулаком захватить все восемь дросселей и одновременно сильно изменить мощность всех двигателей. Ручки большего размера предназначены для регулировки отдельных двигателей кончиками пальцев. У четвертого и пятого двигателей, двух бортовых двигателей, самые высокие ручки дроссельной заслонки.Небольшие настройки только этих двигателей похожи на использование нониуса и упрощают установление и поддержание точной воздушной скорости.

Когда подошла моя очередь летать, я быстро обнаружил, что органы управления полетом не усилены. Они тяжелые и напоминают Боинг 707, что неудивительно, учитывая родословную этих самолетов. В отличие от более ранних моделей, B – 52H не имеет элеронов; спойлеры используются для контроля крена. Необычной характеристикой при входе в поворот и выходе из него является необходимость одновременно слегка толкать штурвал вперед, чтобы не допустить крена вверх носом.Это связано с тем, что активация спойлера на B-52 смещает центр подъемной силы вперед.

На центральной приборной панели преобладают 32 старинных аналоговых двигателя, восемь столбцов из четырех, которые все выглядят одинаково. Над лобовым стеклом в горизонтальном ряду расположены восемь манометров давления масла. Кабина старая и изношенная, из другой эпохи, почти реликвия. Самолету не хватает многих функций безопасности, которые считаются само собой разумеющимися на больших современных самолетах, таких как огнетушители двигателей, слив топлива и реверсоры тяги, но у него есть тормоза и тормозной парашют.

Пилотажные приборы не представлены в стандартной матрице из шести штук. Это разрушительно для человека, привыкшего к «шести кубикам». Мое замешательство усугублялось тем, что у некоторых инструментов были незнакомые дисплеи. Кроме того, расположение инструментов для командира самолета и второго пилота поменялось местами, и определенные инструменты находятся не там, где вы ожидаете. Ко всему этому нужно привыкнуть.

Панель каждого пилота оснащена электрооптической системой обзора, большим зеленым дисплеем, на котором используются оптические и инфракрасные камеры с высоким разрешением, чтобы обеспечить прекрасный обзор внешнего мира (в любых наземных и полетных условиях).

Танкер KC-135 показался на несколько миль впереди нас на AR302, дозаправочном маршруте над Луизианой. Идея состоит в том, чтобы встретиться на 3 морских милях позади танкера и на 1000 футов ниже танкера с указанием скорости 310 узлов. Затем вы начинаете пологий набор высоты, чтобы занять позицию с танкером с согласованной воздушной скоростью 275 узлов.

Майор Хэнкок мудро не предложил мне попробовать это, но я принял вызов другого инструктора, капитана Райана Рассела, на симуляторе B-52. Это сложнее, чем кажется.Фактор, который я не учел, заключается в том, что танкер становится легче по мере того, как бомбардировщик становится тяжелее. Пилотам обоих самолетов необходимо произвести противоположные изменения мощности и тангажа.

Мне также пришлось снимать «ужасный подход с семью двигателями», шутливую ссылку на относительную легкость, с которой самолет управляется после отказа только одного двигателя. Снижение с крейсерской высоты начинается всего в 40 морских милях от аэропорта при неработающих двигателях и выпущенном шасси. Во время захода на посадку интерцепторы частично раскрываются, поэтому, когда интерцепторы на низком крыле поднимаются дальше во время входа в поворот, интерцепторы на высоком крыле несколько втягиваются.Это увеличивает разницу в подъемной силе двух крыльев и улучшает скорость крена и управляемость. Это похоже на то, почему два элерона более эффективны при входе в поворот на обычном самолете, чем один элерон.

Ветер, сообщаемый с башни, используется для установки краевого угла основных стоек шасси для посадки с особой осторожностью, чтобы колеса не поворачивали в неправильном направлении.

Подход осуществляется закрылками вниз и с учетом наилучшей скорости факела (при желании с открытыми боковыми окнами кабины).Полет на подветренной части выполняется с наилучшей факельной скоростью (BFS) +30 узлов, а конечный этап захода на посадку — с BFS + 10. В отличие от других больших самолетов с двухконтурным двигателем, нормальная процедура заключается в том, чтобы замедлить работу дросселей до холостого хода задолго до порога взлетно-посадочной полосы (чтобы скользить через порог с максимальной скоростью факела и приземляться на 10-15 узлов меньше этой).

Во время первых нескольких посадок при боковом ветре пилота BUFF на B-52 он учится сопротивляться побуждению выбросить самолет из краба и выровнять его с взлетно-посадочной полосой перед приземлением (как мы обычно это делаем).Он должен дисциплинировать себя, чтобы приземлиться в крабе на уровне крыльев. Когда он привыкнет к этому, он, вероятно, захочет, чтобы все самолеты были оснащены оборудованием для бокового ветра. B – 52 может удобно приземлиться при прямом боковом ветре, превышающем 40 узлов.

Последний из 742 Stratofortress сошел с конвейера в Уичито в 1962 году. В настоящее время 58 находятся на действительной службе и 18 находятся в резерве. ВВС планируют продолжить переписывать историю с B-52H до 2040 года. Некоторые водители BUFF, которые еще не родились, будут летать на служебном самолете, которым управляли их прадеды.Ни один другой военный самолет не имеет такого наследия — и, вероятно, когда-либо снова будет.

Автор выражает свою благодарность генерал-лейтенанту Дональду Олдриджу, майору Кори Хэнкоку, капитану Коди Биасу, капитану Райану Расселу, капитану Джорджу Шэнксу, а также мужчинам и женщинам 20-й бомбардировочной эскадрильи за их любезные отношения. время и опыт.

Интернет: www.barryschiff.com

Хотите увидеть B-52 крупным планом?

EAA объявила, что впервые B-52 будет представлен на выставке AirVenture с 20 по 26 июля в Ошкоше, штат Висконсин.B-52H входит в состав 93-й бомбардировочной эскадрильи резерва ВВС США 207-го бомбардировочного крыла на базе ВВС Барксдейл в Луизиане. На рампе промахнуться будет сложно.

Дополнительное видео: Просмотрите видео.

Посмотрите это невероятное видео о работе управляемого двухвелосипедного механизма B-52 во время взлета при боковом ветре

B-52 может оставаться боком во время взлета в условиях бокового ветра.

Видео в этом посте было снято нашим другом @ Saint1Mil в апреле прошлого года на RAF Fairford, UK. На нем показан один из 6 бомбардировщиков B-52H Stratofortress, принадлежащих 2-му бомбардировочному крылу, с базы ВВС Барксдейл, штат Луизиана, развернутых в Великобритании в рамках ротации оперативной группы бомбардировщиков в Европе, крупнейшего развертывания Stratofortress со времен свободы Ирака в 2003 г., взлет как рейс «ПРОЗА».

Что делает отснятый материал особенно интересным, так это то, что взлет произошел в условиях бокового ветра, и на клипе четко видно своеобразное управляемое двухвелосипедное шасси B-52, которое позволяет экипажу «перебрасывать» планер на 20 градусов, т.е.е. удерживать шасси вдоль взлетно-посадочной полосы, когда фюзеляж направлен под углом до 20 градусов от осевой линии взлетно-посадочной полосы.

Фактически, легендарный бомбардировщик B-52 ВВС США был спроектирован таким образом, что шасси можно было установить под углом до 20 градусов слева направо от осевой линии как при взлете, так и при посадке.

Как поясняло НАСА (которое было оператором BUFF) на своем веб-сайте, «шасси B-52 имеет ту же конструкцию велосипеда, что и B-47, но имеет четыре двухколесных тележки вместо двух. тележки, которые использовались на более ранних самолетах.По сравнению с их расположением на B-47, колеса выносных опор расположены намного ближе к законцовке крыла на B-52. Интересная особенность шасси B-52 значительно облегчает проблемы, связанные с посадкой при боковом ветре. Как переднюю, так и заднюю тележки можно установить под углом до 20 ° в любую сторону от положения для движения по прямой. Следовательно, при посадке с боковым ветром самолет может идти прямо против ветра, катясь по взлетно-посадочной полосе, не совпадающей с ветром ».

Причина этой особенности связана, прежде всего, с конструкцией планера, которая имеет очень длинный и относительно тонкий фюзеляж с большим хвостом и массивными высокими крыльями, которые несут вес самолета.Вследствие такой конструкции самолет медленно реагирует на действия пилота с поверхностей управления полетом, особенно на малой высоте и скорости. Более того, крылья настолько велики, что типичный заход на посадку при боковом ветре [который обычно выполняется с применением угла поправки на ветер (WCA), то есть «крабление» самолета, чтобы выровнять нос и хвост по направлению ветра, чтобы противостоять дрейфующему эффекту бокового ветра и «откос» после касания земли основной стойкой шасси (или незадолго до этого)] просто невозможно.

Дэвид Ченчиотти — независимый журналист из Рима, Италия. Он является основателем и редактором «Авиациониста», одного из самых известных и читаемых в мире блогов о военной авиации. С 1996 года он писал статьи для крупнейших мировых журналов, включая Air Forces Monthly, Combat Aircraft и многие другие, освещая авиацию, оборону, войну, промышленность, разведку, преступность и кибервойну. Он делал репортажи из США, Европы, Австралии и Сирии, а также управлял несколькими боевыми самолетами с различными военно-воздушными силами.Он бывший второй лейтенант ВВС Италии, частный пилот и выпускник компьютерной инженерии. Он написал четыре книги.